鋰電池引疑慮 電動(dòng)汽車的未來(lái)動(dòng)力是何種電池?
在各種政策的扶持下,中國(guó)新能源汽車正迎來(lái)快速發(fā)展的時(shí)代。但作為新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源,電池的技術(shù)路線選擇卻成為這個(gè)行業(yè)發(fā)展的不確定因素之一。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201603/288950.htm近日,原國(guó)家能源局局長(zhǎng)、國(guó)家能源委員會(huì)專家委員會(huì)主任張國(guó)寶表示,對(duì)鋰電池一直有些疑慮,技術(shù)路線的判斷和選擇是否正確關(guān)乎一個(gè)企業(yè)乃至一個(gè)行業(yè)的生死存亡。
他以彩色電視和廣州汽車引進(jìn)法國(guó)標(biāo)致汽車為例指出,改革開放以來(lái)引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和裝備,使國(guó)內(nèi)的工業(yè)技術(shù)生產(chǎn)水平上了一個(gè)檔次,但是也不乏有些國(guó)家把行將淘汰的落后技術(shù)裝備和產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到中國(guó),沒(méi)有多久就被淘汰出局。
“我對(duì)鋰電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車一直持有一些疑慮,鋰電池重量重,一輛轎車的電池六七百公斤,一輛公交車電池要上噸重?;厥諒U電池問(wèn)題也沒(méi)有完全解決。鋰仍然屬于稀有金屬,一旦汽車全部采用鋰電池,鋰就會(huì)成了稀缺資源。鋰電池一次充電續(xù)航距離短等等,這些都是鋰電池的致命弱點(diǎn)。今后電動(dòng)汽車的動(dòng)力究竟是何種電池?確實(shí)值得認(rèn)真關(guān)注。日本開發(fā)燃料電池車的動(dòng)向值得我們思考?!睆垏?guó)寶說(shuō)。
新能源汽車電池行業(yè)頻獲政策支持
為了促進(jìn)低排放、低污染的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,國(guó)家在今年頻出政策利好,希望能從新能源汽車的源頭——電池著手,推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。例如,修改電動(dòng)公交車的補(bǔ)貼政策,停止為三元電池公交車提供補(bǔ)貼。
同時(shí),國(guó)務(wù)院還表示要加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的革命性突破。推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)。在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式,根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷量等指標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。加大對(duì)動(dòng)力電池?cái)?shù)字化制造成套裝備的支持。
在一系列政策暖風(fēng)的推動(dòng)下,新能源汽車蓬勃發(fā)展,鋰電池的原材料價(jià)格碳酸鋰也開始飆升。據(jù)證券日?qǐng)?bào)報(bào)道,今年以來(lái),碳酸鋰價(jià)格快速上漲,幾乎每一周提價(jià)一次,每次提價(jià)在千元左右,累計(jì)漲幅已達(dá)23%。雖然新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)讓整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈都處在亢奮之中,但持續(xù)漲價(jià)的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯企業(yè)大呼“受不了”。
一面是原料端過(guò)熱,另一面則是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的電池技術(shù)仍未有較大突破。電池的能量密度、充電時(shí)間、電池的壽命、電池的安全性等問(wèn)題都有待提高。國(guó)家叫停三元電池后,國(guó)內(nèi)電池主要以磷酸鋰鐵(LiFePO4)電池為主。關(guān)于鋰電池的爭(zhēng)論也從未停息。
評(píng)論