一圖告訴你 特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？

　　蘋(píng)果iPhone的成功吸引了大量模仿者，而被很多人譽(yù)為汽車(chē)界蘋(píng)果的特斯拉，似乎也在以同樣的方式接受“致敬”。

　　不僅傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在給特斯拉帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力，包括神秘的法拉第未來(lái)(Faraday Future)、蔚來(lái)汽車(chē)(NextEV)、Atieva在內(nèi)的多家電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，均獲得大型風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)的支持，希望復(fù)制特斯拉的成功。

　　加拿大媒體在下面這張圖中，列出了目前全球主要的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商：

　　其中值得一提的是，法拉第未來(lái)的一個(gè)重要投資人是中國(guó)樂(lè)視創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭。說(shuō)這家公司神秘，是因?yàn)槠駷橹顾踔炼嘉垂_(kāi)其CEO信息。不過(guò)其高管、前特斯拉車(chē)輛和底盤(pán)工程負(fù)責(zé)人Nick Sampson稱(chēng)，法拉第未來(lái)的目標(biāo)是“像iPhone為手機(jī)行業(yè)帶來(lái)變革一樣，為汽車(chē)業(yè)帶來(lái)變革”。

　　法拉第未來(lái)計(jì)劃基于可變平臺(tái)架構(gòu)(VPA)和電池串等概念來(lái)打造旗下的電動(dòng)車(chē)，其中VPA能夠讓汽車(chē)同時(shí)配備多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，而電池串則能針對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)不同的動(dòng)力。該公司在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州投資10億美元建廠的項(xiàng)目已破土動(dòng)工，希望2017年發(fā)布首款汽車(chē)。

　　蔚來(lái)汽車(chē)則是由易車(chē)網(wǎng)前CEO李斌創(chuàng)立，媒體報(bào)道稱(chēng)，該公司已從紅杉資本、騰訊、愉悅資本(JoyCapital)獲得逾5億美元融資。蔚來(lái)汽車(chē)描繪的愿景和法拉第未來(lái)相似，希望專(zhuān)注于互聯(lián)以及信息娛樂(lè)功能，而不僅僅是打造一款電動(dòng)交通工具。曾擔(dān)任福特歐洲總裁以及馬薩拉蒂CEO的Martin Leach為現(xiàn)任蔚來(lái)汽車(chē)總裁。

　　此外，由特斯拉前董事會(huì)成員Bernard Tse成立于2007年的Atieva，最開(kāi)始只是計(jì)劃為電動(dòng)車(chē)電池組提供監(jiān)測(cè)軟件。如今，這件公司已經(jīng)開(kāi)始向生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)去轉(zhuǎn)型，其愿景是“從零開(kāi)始打造全新的標(biāo)志性新型汽車(chē)，重新定義汽車(chē)。”

　　不過(guò)，從零開(kāi)始打造一家電動(dòng)汽車(chē)公司也并不容易。例如Fisker Automotive在燒掉融資獲得的14億美元資金之后，因?yàn)槊枯v車(chē)虧損3.5萬(wàn)美元，而在2013年宣布破產(chǎn)。