趕超日韓！國家動力電池創(chuàng)新中心成立

　　電動汽車市場的火熱帶動了電池行業(yè)的發(fā)展。作為電動汽車的核心，電池技術(shù)的發(fā)展成為關(guān)鍵。

　　6月30日上午，動力電池戰(zhàn)略發(fā)展研討會暨國家動力電池創(chuàng)新中心成立大會在京召開。該中心也是第一家成立的國家制造業(yè)創(chuàng)新中心。

　　制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)作為《中國制造2025》五大重點工程之一，將承擔(dān)關(guān)鍵共性技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。作為新的增長引擎，如何構(gòu)建制造業(yè)區(qū)域創(chuàng)新中心、引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，是新時期區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

　　該中心將以國聯(lián)研究院為核心，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟為外延，圍繞研發(fā)設(shè)計，測試驗證，中試孵化和行業(yè)服務(wù)能力開展建設(shè)工作，搭建協(xié)同攻關(guān)，開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺。

　　工信部部長苗圩、中國工程院院士干勇、屠海令、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長賈明星、北京市副市長隋振江等出席。

　　中國工程院原副院長、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長干勇介紹，動力電池國家創(chuàng)新中心成立實際上是出于這樣幾個考慮，首先：因為中國動力電池研究單位很多，研究的資源比較分散，所以借《中國制造2025》契機，把創(chuàng)新資源進(jìn)行整合。第一個成立國家創(chuàng)新中心就是以動力電池為主的創(chuàng)新中心，主要解決問題，集中創(chuàng)新能力、集中高端研發(fā)團(tuán)隊，在動力電池核心技術(shù)突破，因為我們和國際有差距，特別是和日本、韓國差30—40%，續(xù)航里程低30—40%。

　　第二，動力電池新能源汽車雖然發(fā)展很迅速，但是乘用車進(jìn)入老百姓家庭不高，核心問題也是電池問題，還有配套，續(xù)航里程不夠，擔(dān)心充一次電沒有開多遠(yuǎn)就停了。

　　第三，可靠性，我們和國外的差距包括電池制造成本偏高、電池系統(tǒng)壽命不夠，大概5—8年電池不行需要全換，增加成本等等，還有一個問題中國電池產(chǎn)業(yè)分散度高，100萬千瓦電池生產(chǎn)能力企業(yè)不到十家，所以產(chǎn)業(yè)分散。

　　另據(jù)干勇透露，由于現(xiàn)在在韓國，特別是LG和三星動力電池比能量大概已經(jīng)達(dá)到200Wh/kg，國內(nèi)低于韓國40%左右，所以國內(nèi)的時間表是計劃2018年系統(tǒng)達(dá)到200Wh/kg，單體達(dá)到280—300Wh/kg，到2020年單體達(dá)到350Wh/kg，系統(tǒng)達(dá)到250Wh/kg以上，基本跟他們并駕齊驅(qū)。

　　工信部副部長懷進(jìn)鵬認(rèn)為，以企業(yè)為主體，市場為導(dǎo)向，就是以國聯(lián)公司作為關(guān)鍵領(lǐng)域，將國內(nèi)主要的汽車廠商，像一汽、東風(fēng)、北汽等聚合一起，同時，聚合大學(xué)和研究單位，包括在材料、包括人才培養(yǎng)方面都做出準(zhǔn)備，是以企業(yè)為主體，另外，雖然是創(chuàng)新中心，但它是非營利單位，是以知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)聚合的競爭，以追求行業(yè)發(fā)展最大的共性技術(shù)為目標(biāo)。從政府而言，就是鼓勵金融資本有效進(jìn)入，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)結(jié)合、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和開放合作相結(jié)合。