進軍智能汽車 PC芯片霸主英特爾是否還有機會？

　　進軍智能汽車，英特爾是否還有機會?

　　2015 年 6 月，英特爾以 167 億美元收購 FPGA 制造商 Altera，表示要提升大數(shù)據(jù)中心和物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)。2016 年 4 月，英特爾宣布計劃裁員 1.2 萬，同時稱業(yè)務(wù)重心將轉(zhuǎn)移到大數(shù)據(jù)和云服務(wù)。2016年5月27日，英特爾宣布收購計算視覺軟件公司 Itseez。

　　先來看下英特爾收購的兩家公司。Altera公司(阿爾特拉)是世界上“可編程芯片系統(tǒng)”(SOPC)解決方案倡導(dǎo)者，Altera的汽車級半導(dǎo)體產(chǎn)品組合包括汽車市場上其他 PLD 供應(yīng)商還無法提供的產(chǎn)品?？删幊踢壿嬈骷?(PLD)如今在信息娛樂和通信市場上得到了廣泛應(yīng)用，新興的汽車輔助駕駛設(shè)計也采用了PLD，道路偏離報警、夜視和胎壓監(jiān)控系統(tǒng)等都在這個框架內(nèi)。除此之外，無限通訊領(lǐng)域，PLD也可為無線基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計提供所需的處理帶寬和靈活性。

　　Itseez 的核心技術(shù)是一套名叫“駕駛員高級助理系統(tǒng)”的視覺算法，能讓汽車硬件識別出行人和交通標(biāo)志，探測汽車何時偏離車道，并對可能發(fā)生的碰撞提出警報。Itseez 的產(chǎn)品還有人臉細節(jié)識別軟件 Facense 和 Itseez3D。

　　相傳英特爾還收購了其它相關(guān)的技術(shù)公司。不難看出，英特爾是想要在自動駕駛汽車領(lǐng)域一展宏圖，跟高通、英偉達等公司所想要達成的做法一樣，都是想抓住目前汽車領(lǐng)域的發(fā)展命脈，讓自己有相應(yīng)的霸主之地。再看英特爾，這其中有對大數(shù)據(jù)、云服務(wù)的技術(shù)蒂聯(lián)，有高級駕駛助理的功能呈現(xiàn)，還有相對應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)可能需要的一些通信技術(shù)，而這些都是目前自動駕駛領(lǐng)域所欠缺或并不算太完善的東西。

　　智能汽車領(lǐng)域，芯片商們的競爭才剛剛開始，而英特爾如今所做的這些也足以讓它在這個領(lǐng)域內(nèi)有自己的競爭優(yōu)勢和技術(shù)實力，所以說，除開微軟、高通、英特爾成立了物聯(lián)網(wǎng)這一標(biāo)準的市場合作外，對于高通們來說，未來的市場競爭中，英特爾也必然是一個很大的競爭對手。

　　不錯的開局

　　2016年7月，因特爾與寶馬達成合作，將聯(lián)合研發(fā)制造無人駕駛電動車iNext，計劃于2021年推出，取代7系成為旗艦轎車。英特爾提供芯片可以提高車輛的運算速度。

　　2015年6月，英特爾與黑莓旗下QNX軟件系統(tǒng)公司達成合作，共同打造娛樂信息系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤以及駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)等車載電子技術(shù)。

　　而在國內(nèi)，英特爾也和比亞迪等達成了智能汽車領(lǐng)域的合作。

　　然而，從整體的市場現(xiàn)狀和發(fā)展角度來看，英特爾的前途也并非就一定是一帆風(fēng)順的。因為在這個競爭的范圍內(nèi)，還有微軟、谷歌等這些對手，車廠也在盡力的完善自己的產(chǎn)品體系，想要重新出發(fā)，顛覆突破。

　　再者，芯片商雖然在未來可能擔(dān)起在智能汽車或無人駕駛領(lǐng)域內(nèi)的重要職責(zé)，但如何與車廠博弈?如何建立一整套屬于汽車安全領(lǐng)域的標(biāo)準?都是一個未知的問題。

　　他們所搭配的芯片是否會帶有X86架構(gòu)或ARM架構(gòu)內(nèi)的其它隱形安全問題也是需要實際的測試考量的，而在這個考量周期內(nèi)，安全標(biāo)準也并不是PC、手機是上的那些簡易化應(yīng)用方式可以比量的。還有芯片商們一貫主導(dǎo)的物聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)籌一切的思維也是片面的，物聯(lián)網(wǎng)雖然在這個領(lǐng)域很重要，但也必須是跟著車廠的腳步才能很好的發(fā)展下去。

　　所以說，英特爾這一次在智能汽車身上的試水，筆者認為是一個好的開始，從某些層面來看也是有一定的機會的，但在目前安全標(biāo)準欠缺的前提下，英特爾或高通們?nèi)绻霾缓眉夹g(shù)儲備，很可能就會出現(xiàn)之前如特斯拉自動駕駛一樣出現(xiàn)的問題，而到了那時，一切所言也都會加大用戶的信任成本，造就更多的輿論出現(xiàn)。