中韓之爭：“薩德”與新能源汽車動力電池

　　習(xí)近平總書記2014年5月考察上汽時指出：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。李克強(qiáng)總理在2016年2月主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五大措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展：

　　一、加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。二、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。三、擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。四、提升新能源汽車整車品質(zhì)。五、完善財政補(bǔ)貼等扶持政策，督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護(hù)，打擊“騙補(bǔ)”行為。

　　在過去的幾年中，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的局面。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的相關(guān)數(shù)據(jù)，我國2015年新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分別達(dá)到34萬輛和33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車增長勢頭尤為迅猛，產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。基于2015年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國已超過美國，成為全球最大的新能源汽車市場。2009年到2015年中國累計生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。這些已銷售的新能源汽車，基本上都由中國本土的汽車企業(yè)完成，充分說明我國已完整的掌握了新能源汽車的核心技術(shù)。

　　我國新能源汽車的發(fā)展，經(jīng)歷了技術(shù)研究、示范運(yùn)行推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展三個階段，截止到2015年年底，基本上完成了政府制定的“十二五”階段性目標(biāo)，市場保有量接近50萬輛，取得了非常顯著的成果，交出了一份令人滿意的答卷。

　　隨著技術(shù)的不斷突破，社會資源的不斷投入，產(chǎn)品的不斷迭代更新，以及新型商業(yè)模式的不斷出現(xiàn)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會保持目前的高速增長勢頭，核心技術(shù)將會得到進(jìn)一步提升，在全球市場占有更多的份額，在國際競爭中取得更多的優(yōu)勢。

　　在新能源汽車時代，我國始終堅持自主發(fā)展的道路，大力扶持本土的零部件企業(yè)和整車制造企業(yè)，這是一條決不允許動搖的道路。

　　3.動力電池--電動汽車的心臟

　　從2000年至2015年的十五年間，由工信部、科技部、財政部等國家?guī)状蟛课谛履茉雌囶I(lǐng)域已累計投資近200億元，基本確立了電動汽車“三縱三橫”基礎(chǔ)技術(shù)體系的形成。三縱指的是燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車，三橫指的是多能源動力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和控制單元、動力電池和電池組管理系統(tǒng)。

　　在我國政府制定的《“十二五”規(guī)劃綱要》和《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，都明確將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將其上升到國家戰(zhàn)略層面，并要求加快高性能動力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和相關(guān)材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系，加速汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　電池、電機(jī)、電控是電動汽車的三大核心部件，在技術(shù)、成本、可靠性等方面已經(jīng)成為左右電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。這其中又以電池為最，以純電動汽車為例，電池成本通常占到整車成本的40%-60%，重量占到整車重量的1/4，與50%以上的可靠性和安全性問題直接掛鉤。因此，在我國政府在新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃中，動力電池占有非常重要的地位，為了避免我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)重蹈傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的覆轍，政府要求核心技術(shù)和核心部件必須為國內(nèi)的企業(yè)所掌握，而不能再采取“換技術(shù)”的方式，所以動力電池是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)無論如何都必須拿下的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。