從4.5G到5G 無線寬帶一步步攻破現(xiàn)網(wǎng)難題

　　在全球眾多的4G運(yùn)營商中，中國移動以龐大的用戶數(shù)量和大范圍且深度的覆蓋成為當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍角色。根據(jù)中國移動所發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)顯示，其4G用戶總數(shù)已達(dá)到4.29億戶，4G滲透率達(dá)到51.2%，且還在持續(xù)上升。

　　這給5G的技術(shù)與應(yīng)用探索，提供了更令人振奮的市場前提。正如中國信息通信研究院通信標(biāo)準(zhǔn)研究所所長王志勤預(yù)測，某些5G技術(shù)已經(jīng)具備了率先商用的能力，并可運(yùn)用在4G網(wǎng)絡(luò)中，如物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等。但隨著4G網(wǎng)絡(luò)逐漸成熟、用戶流量的持續(xù)暴漲，以及業(yè)界對5G研發(fā)的加快，4G網(wǎng)絡(luò)需要創(chuàng)新的細(xì)節(jié)以及5G應(yīng)用需要攻克的難題也越來越清晰。

　　4.5G演進(jìn)需克服現(xiàn)網(wǎng)難點(diǎn)

　　按照王志勤的解讀，目前5G研發(fā)中最難突破但也是最需要解決的是業(yè)務(wù)對低時(shí)延的需求。目前3GPP已經(jīng)啟動了5G低時(shí)延標(biāo)準(zhǔn)化工作，重點(diǎn)是針對用戶面、控制面時(shí)延進(jìn)行優(yōu)化，但現(xiàn)網(wǎng)中業(yè)務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，并越來越旺盛，如基于云的移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、VR、AR以及車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等，這些場景對延時(shí)要求十分苛刻，一般要求延時(shí)在0.5ms到1ms之間。

　　在4.5G向5G的演進(jìn)中，繼載波聚合技術(shù)后，多天線、網(wǎng)絡(luò)切片等技術(shù)已成為運(yùn)營商目前商用熱點(diǎn)。但實(shí)際商用過程并非一帆風(fēng)順，例如在中國電信的新技術(shù)部署中發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)切片越多越利于網(wǎng)絡(luò)的靈活性，但同時(shí)，切片帶來資源利用率、切片的管理等諸多新問題，切片數(shù)量需要在資源利用率和網(wǎng)絡(luò)靈活性間取得折衷。

　　后續(xù)技術(shù)的落地

　　在國內(nèi)甚至全球，中國移動在4G后續(xù)演進(jìn)上投入了更多的精力。目前中國移動已重點(diǎn)在多個方面推動4.5G技術(shù)的引入，包括提升網(wǎng)絡(luò)承載效率、提升TD-LTE網(wǎng)絡(luò)上行承載能力、TDD和FDD融合發(fā)展等。

　　據(jù)悉中國移動和某些公司正在大力推動5G技術(shù)的“4G化”，把具有5G特征的天線引入到4G網(wǎng)絡(luò)中，成倍提升上行、下行帶寬能力。

　　但智能天線的實(shí)際使用也有很多問題待突破，中國移動設(shè)計(jì)院人士已直接指出，智能天線從2007年開始使用，直到目前，仍有很多一線部門不理解其如何真正使用，在部屬中只是把智能天線當(dāng)二級天線使用。如果能夠充分理解智能天線的用法，讓其滿足特定要求，實(shí)現(xiàn)精度覆蓋，可以大幅提升網(wǎng)絡(luò)效率和用戶體驗(yàn)。

　　加速5G研發(fā)

　　據(jù)中國移動研究院專家介紹，除了在2.6GHz頻段上提升網(wǎng)絡(luò)效率，針對3.5GHz這個面向5G的頻段，中國移動也開展了相應(yīng)的研發(fā)工作，目前已有5G原形機(jī)出爐，后續(xù)會做相應(yīng)的技術(shù)驗(yàn)證。

　　中國聯(lián)通對5G的研發(fā)也在加快，積極推動面向5G的4G關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化。其中，NB-IoT作為其重點(diǎn)研究和推廣技術(shù)正在多個城市進(jìn)行試點(diǎn)。

　　面向5G，中國移動在TDD與FDD融合方面做了提前規(guī)劃與考慮。未來3.5GHz及以上頻段將會是以TDD頻譜為主，而中國移動既擁有FDD頻段也擁有TDD頻段，所以未來TDD與FDD融合已成必然。