新聞中心

EEPW首頁 > 消費(fèi)電子 > 業(yè)界動態(tài) > 中國的無人機(jī)產(chǎn)業(yè) 為什么終將被西方超越

中國的無人機(jī)產(chǎn)業(yè) 為什么終將被西方超越

作者: 時間:2016-09-27 來源:網(wǎng)易科技 收藏
編者按:無人機(jī)行業(yè)經(jīng)過這些年的鬧騰,眼球吸引了不少,融資融了不少,雖然一個個口號喊得震天響,但是真能靠賣產(chǎn)品賺填滿腰包的還是只有大疆一家?,F(xiàn)在看來,無人機(jī)的當(dāng)初的爆紅還真有那么一絲「無中生有」的感覺,如果沒有能夠打破國外壟斷的企業(yè)出現(xiàn),無人機(jī)行業(yè)命運(yùn),大概也會是如此吧。

  現(xiàn)在的科技行業(yè),每過幾年就有那么幾類產(chǎn)品被推上風(fēng)口,引來資本的競相追逐。雖然不可否認(rèn)的是,其中很多產(chǎn)品都是直擊需求的現(xiàn)象級產(chǎn)品,但魚龍混雜之間,也不乏一些濫竽充數(shù),噱頭十足但沒有實(shí)際用途的產(chǎn)品。被風(fēng)口吹起來是一回事,能飛多久是另一回事,有不少廠商雖然一時飄得高,但最后也難免摔得粉身碎骨。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201609/310425.htm

  ▍的孤軍奮戰(zhàn)

  按理說,存在即合理,一款產(chǎn)品之所以被研發(fā)出來,自然有其用處,但是放在身上,突然這個需求就模糊了。如果不是挖掘了四軸「航拍」的需求點(diǎn),恐怕四軸到現(xiàn)在還只能存在于一小撮航模圈內(nèi)吧。

  無人機(jī)的大熱和的航拍無人機(jī)有脫不開的關(guān)系,這也直接導(dǎo)致,自無人機(jī)大熱以來,深圳的無人機(jī)企業(yè)就如雨后春筍一樣紛紛冒頭。據(jù)統(tǒng)計,中國無人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)超過400家,有300多家都在深圳。在這些企業(yè)中,有一大批都沒有明確的定位,僅僅是大疆的模仿者,繼承了華強(qiáng)北的精神,做一些低價劣質(zhì)的「玩具」,淘寶上搜無人機(jī)出來的那些山寨品,時常有大疆產(chǎn)品的影子。

  有報道稱,深圳的這300家企業(yè)占據(jù)了全球無人機(jī)市場70%的份額,而有趣的是,在各大報道中,都稱大疆一家就占據(jù)了全球無人機(jī)市場70%以上的份額。雖然聽聞中國的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá),但是在市場熱烈的追捧背后,99%的無人機(jī)企業(yè)其實(shí)活的并不光鮮。

  現(xiàn)在的企業(yè)愛談「生態(tài)」,只有產(chǎn)品形成生態(tài)效應(yīng)才有競爭力。放眼中國的整個無人機(jī)產(chǎn)業(yè),也是一樣的道理。如果茫茫中國無人機(jī)行業(yè)只有大疆一根獨(dú)苗,其全球競爭力又能有多少呢?

  ▍鑰匙攥在別人手里

  曾經(jīng)看到一個視頻,把德國造的軸承和中國產(chǎn)的軸承分別套在桿子上,推一下看誰轉(zhuǎn)的久,中國產(chǎn)的轉(zhuǎn)3秒鐘就停下了,德國的軸承可以轉(zhuǎn)半分鐘之久。這樣明顯的差距,生動地回答了為什么中國的火箭都可以出口了,但小小的零件還需要進(jìn)口。

  而中國的無人機(jī)行業(yè)也面臨著同樣的尷尬。無人機(jī)產(chǎn)品表面上是飛行體驗(yàn)、拍攝體驗(yàn)的比較,但究其根本,都是傳感器、芯片之間的比較。就是這小小的傳感器和芯片,卻難倒了一大批國內(nèi)廠商。

  國產(chǎn)飛控,其實(shí)都是外國「芯」

  這些廠商最大的遺憾,就是中國沒有工業(yè)革命的遺產(chǎn),這些無人機(jī)最基礎(chǔ)的零件,在西方國家已經(jīng)歷了百余年的發(fā)展優(yōu)化,對中國來說卻是積重難返,所有的功課都需要從頭開始做:陀螺的發(fā)源地是中國,但卻是法國人在1850年根據(jù)陀螺原理發(fā)明了陀螺儀,以計算物體姿態(tài)及角速度;二戰(zhàn)期間,德國人為了導(dǎo)彈精準(zhǔn)打擊發(fā)明了慣性制導(dǎo)系統(tǒng),根據(jù)陀螺儀和加速度計為導(dǎo)彈導(dǎo)航。

  作為無人機(jī)核心中的核心,MEMS加工技術(shù)可以將各種產(chǎn)品整合到到基于硅的微電子芯片上,從而實(shí)現(xiàn)許多傳感器的電子化。但是,本土的MEMS產(chǎn)業(yè)與世界先進(jìn)水平相比仍有很大的差距,無人機(jī)必須的加速度傳感器、陀螺儀、電子羅盤的生產(chǎn)一直掌握西方國家手上,比如陀螺儀幾乎都是來自INVENSENSE公司,而中國的無人機(jī)企業(yè)只能進(jìn)行編程等工作,觸及不到核心。

  傳統(tǒng)的加速度計和MEMS技術(shù)加工的傳感器

  而我們常聽說的GPS技術(shù),則直接影響了無人機(jī)的定位、懸停和返航。目前,中國雖然可以自主研發(fā)陶瓷天線,但芯片卻幾乎都來自歐洲的U-blox公司。目前該公司的平臺已發(fā)展至第8代,技術(shù)相當(dāng)成熟,支持GPS和北斗雙模,搜星快精度高。而中國在這個領(lǐng)域卻起步不久,北斗尚不能取代GPS,自主研發(fā)的芯片在性能、功耗、集成度和成本方面全面落后于人,幾乎沒有競爭力。

  至于關(guān)乎成像質(zhì)量的CMOS傳感器,SONY是絕對的領(lǐng)頭羊。在手機(jī)行業(yè)上,除了蘋果、三星之外,國內(nèi)幾乎所有的廠商都會使用SONY的CMOS。從市場占比來說,SONY、SAMSUNG等幾家企業(yè)占有了絕大多數(shù)的市場份額。我國雖然研發(fā)了世界上分辨率最高的CMOS圖傳感器,但產(chǎn)業(yè)化難度很大,中國企業(yè)在行業(yè)占比排行榜上仍是榜上無名。

  SONY生產(chǎn)的CMOS

  不僅是芯片、傳感器,無人機(jī)上使用的碳纖維、尼龍等原材料,目前都嚴(yán)重依賴從美國和日本進(jìn)口,但所有桎梏中最嚴(yán)重的,還是芯片的壟斷。

  多年無人機(jī)老牌企業(yè)零度推出的SMART方案,依靠的其實(shí)是高通的驍龍平臺;大疆的精靈系列中則用到了ST意法半導(dǎo)體芯片和ATMEL芯片;昊翔無人機(jī)Typhoon H的主控同樣是ST芯片,Realsense模組則用的Intel的芯片;此外,幾乎目前所有的主流航拍相機(jī)里都有安霸Ambarella芯片。

  如今,高通和Intel這樣的巨頭都各自推出了自己的無人機(jī)飛行方案,大大地降低了無人機(jī)的門檻,今后必然有更多國產(chǎn)廠商能夠推出自己的無人機(jī)。然而,核心芯片都掌握在別人手中,國產(chǎn)無人機(jī)企業(yè)又能做出什么突破呢?

  ▍越近山峰,愈近懸崖

  中國無人機(jī)行業(yè)一時的興盛,很大程度上是大疆的成功給國內(nèi)資本「打了雞血」的結(jié)果。大量資本聞風(fēng)涌入的時候卻沒有考慮到,硬件行業(yè)并不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)那樣易入,外國人熬了十年研究出來的成果,不是投入十倍成本就能一年研究出來的,更何況大部分情況下,外國人的研發(fā)投入可能遠(yuǎn)超你的想象。

  資本的目的是盈利,這也造成了它的短視:只看見了3DR關(guān)閉消費(fèi)級無人機(jī)部門,卻不關(guān)心高通推出的驍龍無人機(jī)平臺;只看見了昊翔接受Intel的投資,卻看不見這都是在為Intel自家的RealSense技術(shù)開路。我們的投資家往往只看見了臺前的風(fēng)光,卻看不見背后的無奈和妥協(xié)。

  靠著浮夸的宣傳和概念的炒作,這些廠商給自己畫了一幅又一幅虛幻的勝景,但是越近山峰,也愈近懸崖。對于這些廠商,飛控君只希望它們以后在吹噓產(chǎn)品功能的時候,能夠稍微誠實(shí)一點(diǎn),別忘了,自家的飛控還是拿APM開源飛控改的呢。

  中國的手機(jī)行業(yè)飛速發(fā)展了這么多年,智能手機(jī)保有量世界第一,手機(jī)廠商數(shù)不勝數(shù),早已經(jīng)是世界上智能手機(jī)市場最發(fā)達(dá)的國家了。但公認(rèn)擁有芯片研發(fā)能力的國產(chǎn)廠家也就華為一家,而曾在風(fēng)口上起飛的小米,現(xiàn)在卻打著「新國貨」、「國民手機(jī)」的口號,賣著主打「進(jìn)口元器件」的產(chǎn)品,希望可以拯救下降的出貨量。雖然智能機(jī)依舊火爆,但是整個手機(jī)行業(yè)早已是一片慘紅。



關(guān)鍵詞: 大疆 無人機(jī)

評論


相關(guān)推薦

技術(shù)專區(qū)

關(guān)閉