5G不再是概念 愛立信與華為角逐未來話語權(quán)

　　如今談5G它可能再不是什么宣傳噱頭了，在2016年中國國際信息通信展覽會(簡稱PT展)的尾聲，中國IMT-2020(5G)推進組宣告5G第一試驗階段的順利完成意味著5G網(wǎng)絡(luò)已登上快車道正向我們駛來。

　　按照推進組的介紹，該階段主要完成了5G無線和網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)的性能和功能測試，并充分驗證了關(guān)鍵技術(shù)在支持Gbps用戶體驗速率、毫秒級端到端時延、每平方公里百萬連接等多樣化5G場景需求的技術(shù)可行性，進一步增強了業(yè)界推動5G的創(chuàng)新和發(fā)展。

　　與此同時，相關(guān)5G的最新技術(shù)與產(chǎn)品也成為核心電信設(shè)備商本屆展會上爭相展示的重點。隨著國內(nèi)三大電信運營商不遺余力的布局5G，愛立信、華為、中興、諾基亞上海貝爾等也進入了新一輪競賽，而最精彩的莫過于行業(yè)排位第一和第二的愛立信與華為的較量。

　　速度與開放的較量

　　在通信技術(shù)上，愛立信一直保持著行業(yè)領(lǐng)軍的狀態(tài)，這與之前2G、3G、4G的延續(xù)積累有著必然關(guān)系。5G上華為、中興雖然緊追不舍，并大有超過之勢，但在外界眼里似乎與愛立信仍有一定距離。

　　本屆展會上，愛立信圍繞5G不僅展示了各項最新技術(shù)和產(chǎn)品，還從用戶理解的角度結(jié)合了5G應(yīng)用。其中，5G無線原型機是一大亮點。據(jù)了解，愛立信5G無線原型是在相同的時間和頻率資源下，采用多用戶MIMO、大規(guī)模MIMO以及大量天線(陣列)的波束賦形技術(shù)來同時提供吞吐量和能效，峰值吞吐量可超過25 Gbps。

　　愛立信5G無線原型大小相當于一個隨身攜帶的行李，但容量相當于40個LTE載波。它采用大規(guī)模MIMO (massive-MIMO)， 多用戶MIMO、以及大量天線(陣列)的波束賦形技術(shù)來提升用戶體驗，借助波束追蹤功能，愛立信5G無線原型能夠追蹤終端的位置和運動情況，并且能夠?qū)崟r從多個波束中選出對該終端而言位于最佳方向的一個波束，從而確保優(yōu)質(zhì)可靠的連接。如果從吞吐量來對比，華為可能要稍遜些。

　　此外，愛立信的5G插件已為運營商提供試用版，具體包括：大規(guī)模MIMO插件、多用戶MIMO插件、RAN虛擬化插件、智能連接插件、降低延時插件等。愛立信計劃5G插件將于2017年開始投入商用網(wǎng)絡(luò)，將推動5G接入網(wǎng)的快速演進以及5G服務(wù)的成功實施。

　　愛立信上月就表示，將從2017年開始交付5G移動網(wǎng)絡(luò)推出所需要的全部組件。政府間組織將2020年設(shè)定為在新設(shè)備頻率和標準上達成一致的最后期限，愛立信的組件交付比這一期限提前了三年。從時間上對比愛立信較快些。

　　華為的技術(shù)并不亞于愛立信，近些年在與愛立信的5G競爭中雖然有所落后，但更強調(diào)開放合作的策略，因為其深知在海外市場上，愛立信的聲望要大于華為。

　　5G不再是概念 愛立信與華為角逐未來話語權(quán)

　　眾所周知，頻譜資源的統(tǒng)一是5G發(fā)展的必由之路，5G的全頻譜資源是5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提條件，華為加強了低頻段(Sub-6GHz)和高頻段(如毫米波)的研究。同時，其還加強5G產(chǎn)業(yè)的國際合作，聯(lián)合海內(nèi)外合作伙伴共同倡導(dǎo)基于3GPP的5G全球統(tǒng)一標準，實現(xiàn)全頻譜接入，構(gòu)建5G全球協(xié)同頻譜生態(tài)，共同創(chuàng)新及推動5G產(chǎn)業(yè)化進程。

　　繼2015年首次提出整套無線空口技術(shù)之后，華為在2016年攜手中國移動(微博)完成全球首次高低頻混合組網(wǎng)驗證，攜手德國電信首次發(fā)布業(yè)界首款5G端到端切片原型機，攜手沃達豐完成5G超低時延空口測試驗證。

　　行業(yè)術(shù)語聽起來確實有些晦澀難懂，大致上你可以理解為未來的5G網(wǎng)絡(luò)所需要的技術(shù)和解決方案，通常他們在最后會出現(xiàn)在電信運營商的基站硬件以及支撐硬件的應(yīng)用軟件平臺里，通過這些將網(wǎng)絡(luò)信號輸送到用戶的各類終端上，如手機、電腦以及具備通訊模塊的智能終端上。

　　5G應(yīng)用上愛立信更敏感

　　在5G應(yīng)用服務(wù)層面上，愛立信要比華為更敏感。展會上，愛立信與廣東移動及中山大學(xué)現(xiàn)場演示了全球首個基于真實車輛的自動駕駛與遠程遙控駕駛的完美結(jié)合。

　　據(jù)騰訊科技現(xiàn)場觀察，演示現(xiàn)場分別展示在自動駕駛和遠程遙控駕駛模式下車輛在不同場景中行駛。例如，在自動駕駛模式下，演示一輛位于2200公里外中山大學(xué)校園內(nèi)的汽車進行自動尋線和避讓障礙物等，在北京展廳的參觀者，可以通過兩個屏幕、分別從司機視角和車外視角觀看汽車的行進。

　　此外，無人機網(wǎng)絡(luò)將會是未來5G戰(zhàn)場的一個關(guān)鍵應(yīng)用，愛立信與江蘇移動合作在無錫進行了5G無人機試驗，該試驗是國家科技重大5G專項的一部分，也是全世界第一例無人機在運營商蜂窩網(wǎng)絡(luò)上通過5G技術(shù)的驗證。

　　在試驗中，一架無人機連接到概念型5G蜂窩網(wǎng)基站上，演示不同飛行高度。試驗表明端到端的延遲從LTE網(wǎng)絡(luò)中50ms降低到15ms 的可能性。相比之下，OTT方案相對端到端延遲可能會高出很多，并且不能保證網(wǎng)絡(luò)性能，而極小的網(wǎng)絡(luò)延遲是5G無人機成功實施的關(guān)鍵。此外，無人機鄰近基站小區(qū)切換，以及與正常商業(yè)手機用戶分享也都在這試驗中得到驗證，充分證明了該用例的商業(yè)可實踐性。

　　這方面，華為更多展示的是5G技術(shù)和創(chuàng)新，在應(yīng)用層面略顯薄弱。當然他的另一個優(yōu)勢是愛立信曾經(jīng)放棄的手機業(yè)務(wù)。目前，華為是全球第三大智能手機廠商，要比愛立信在用戶體驗層面更接地氣。

　　目前，5G標準制定正如火如荼，中國、歐洲和美國三大勢力積極布局，總體上歐洲仍處于領(lǐng)先地位的，而領(lǐng)導(dǎo)歐洲5G標準制定的則是愛立信。但來自華為的全球競爭讓愛立信不得不加緊步伐，為運營商供應(yīng)5G原型機，目的是在定義5G網(wǎng)絡(luò)性能時獲得更大話語權(quán)。另外，它還關(guān)系到未來價值數(shù)十億美元的知識產(chǎn)權(quán)和專利收入。