解碼自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)――汽車專用短距離通訊（DSRC

圖4 安全守護(hù)應(yīng)用示意圖若車主將車輛借予親友、家人使用時(shí)(比如父母將車借給子女)，可以設(shè)定車輛速度警(Speed Alert)與邊境范圍警示(BoundaryAlert)，持續(xù)追蹤車輛的行為;當(dāng)家人超速開車或超出邊境范圍，車輛會(huì)對車主發(fā)出警示通知，讓車主聯(lián)系開車的家人注意安全，以達(dá)到「家人監(jiān)護(hù)」功能(圖5)。

圖5 家人監(jiān)護(hù)服務(wù)示意圖有時(shí)車主停車后卻忘了將車鑰匙帶下車，因而無法開啟車門，此時(shí)車主就能通過智能型手機(jī)開啟車門;又或是下車離開后，卻忘了車門、車燈是否關(guān)上，此時(shí)車主在他處即可通過智能型手機(jī)來檢查車輛的油量、車門、車燈、引擎蓋、后行李箱等車況狀態(tài)，亦可通過智能型手機(jī)查詢最后停放的位置，甚至是操控喇叭、開閃光燈等「遠(yuǎn)程車輛存取」功能(圖6)。

圖6 手機(jī)可通過遠(yuǎn)程車輛存取服務(wù)查詢車況在「診斷維護(hù)」服務(wù)方面，車主通過該系統(tǒng)得以查詢維修保養(yǎng)廠位置，并在線預(yù)約保養(yǎng)維修時(shí)間，亦可通過系統(tǒng)做車輛遠(yuǎn)程診斷，系統(tǒng)將以電子郵件定期傳送診斷報(bào)告給車主，確保行車安全(圖7)。

圖7 遠(yuǎn)程診斷維護(hù)示意圖編后語

V2V模式可以讓汽車減少事故發(fā)生率，這個(gè)比單純使用傳感器、雷達(dá)和攝像頭會(huì)更有效。但使用5.9GHz和使用wifi道理是一樣的，都會(huì)有干擾。在15年有關(guān)于此類技術(shù)被國外某組織發(fā)文聲討過，其大意表示該技術(shù)非常適用于未來駕駛，但干擾問題目前無法避免。保持 5.9GHz 頻段不受干擾是車輛通訊時(shí)一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，汽車制造商協(xié)會(huì)認(rèn)為，只有當(dāng)證明在 V2V、V2I 系統(tǒng)通訊不會(huì)受干擾時(shí)，這個(gè)頻段才可以被允許開放使用。

其實(shí)早在1999年，5.9GHz 頻段就被聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)分配用來保障公共交通安全。因此這個(gè)頻段其實(shí)并沒有被聯(lián)邦政府保留，而是一直都作為部署智能交通的一項(xiàng)技術(shù)。

而對于汽車制造商來說，他們有以下觀點(diǎn)：

1. 車廠、大學(xué)、政府在合作開發(fā) V2V、V2I(vehicle-to-infrastructure)技術(shù)，這可以讓我們所謂的“互聯(lián)汽車”有專用的頻段來進(jìn)行瞬時(shí)或持續(xù)的通訊。 汽車工業(yè)一直都計(jì)劃為 V2V 和 V2I 使用一個(gè)相對小眾、有價(jià)值、高效的頻段，并且創(chuàng)造能夠協(xié)調(diào)千萬量級的車輛運(yùn)行的系統(tǒng)。

2.汽車行業(yè)可以支持頻段的有效利用，并且會(huì)測試5.9GHz 頻段是否可以在未經(jīng)授權(quán)的用戶之間安全的共享。

3.美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)估計(jì),V2V 和 V2I 技術(shù)可以減少高達(dá)80%的交通事故傷亡。

4.互聯(lián)汽車可以減少交通擁堵，節(jié)省乘客的時(shí)間和金錢，同時(shí)也可以減少車輛怠速時(shí)排出的尾氣。

再有，從上文我們可以知道DSRC必須配有兩樣?xùn)|西，定位的GPS和具有提示和顯示功能的車機(jī)。之前我們有發(fā)過“上帝視角”的問題，V2I(汽車對基礎(chǔ)建設(shè))使用周邊的建設(shè)可以彌補(bǔ)GPS在高樓密集地或者地下通道等問題。

因現(xiàn)在的定位技術(shù)及時(shí)在空曠地方定位也會(huì)相差5~6米距離，放在馬路上就會(huì)有3條車道的距離，根據(jù)各種交通意外來判斷，很多交通意外還是近距離的磕磕碰碰，這個(gè)時(shí)候還是需要毫米波雷達(dá)、紅外和攝像頭來解決近距離問題，所以有多種技術(shù)給汽車做安全鋪墊是一定會(huì)大大減少意外發(fā)生，提高生存幾率。