智能車大燈可調(diào)節(jié)光線 不晃對面駕駛員眼睛
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員開發(fā)了一款試驗性的車大燈,能跟蹤其他車輛,關(guān)閉使對面車輛駕駛員暫時失明的部分光線。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201610/309566.htm遠(yuǎn)光燈是夜間車禍的禍根。卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員開發(fā)了一款智能車大燈系統(tǒng),能減輕光線對駕駛?cè)藛T反應(yīng)速度的影響。
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究團(tuán)隊對一臺DLP(數(shù)字光處理)投影儀進(jìn)行了改裝,能對射出的光線進(jìn)行更精細(xì)的控制。研究人員能夠把車大燈射出的光線分成100萬束細(xì)小的光線,然后調(diào)低或調(diào)高所需部分的亮度。
經(jīng)過改裝的DLP投影儀成為一款可編程的車大燈系統(tǒng),利用攝像頭跟蹤在路上行駛的其他車輛,關(guān)閉正常情況下晃其他車輛駕駛?cè)藛T眼睛的光線。配置這種車大燈的汽車駕駛?cè)藛T無須騰出一只手來關(guān)閉車大燈,智能車大燈系統(tǒng)能把這一切搞定。
智能車大燈系統(tǒng)還適合雨雪天氣。它利用攝像頭跟蹤周圍雨雪情況,關(guān)閉正常情況下能反射進(jìn)駕駛員眼睛的車大燈光線,從而減輕反光對駕駛?cè)藛T的影響。研究人員還在攻關(guān),改進(jìn)智能車大燈系統(tǒng)在汽車高速行駛狀態(tài)下的精度,目前的系統(tǒng)在汽車低速行駛狀態(tài)下工作情況良好。
一個測試版智能車大燈系統(tǒng)被安裝在一輛卡車上,在匹茲堡的街道上進(jìn)行試驗。安裝有智能車大燈系統(tǒng)的汽車駕駛?cè)藛T幾乎注意不到汽車前方亮度的變化,在對光線進(jìn)行調(diào)節(jié)時亮度只降低3%-5%。
機(jī)器人學(xué)副教授斯利尼瓦薩·納拉辛汗(Srinivasa Narasimhan)說,“在車大燈問世130年后,夜間仍然占到交通事故和因車禍死亡人數(shù)的逾半數(shù)——盡管夜間在路上行駛的車輛要少得多。利用我們可編程的車大燈技術(shù),我們能使車大燈更亮,而不會分散其他車輛駕駛?cè)藛T的注意力。”
研究人員下一步的工作將是對智能車大燈系統(tǒng)進(jìn)行修改,使之能安裝在車大燈的位置上,展開下一步的試驗工作。未來終有一天,指責(zé)駕駛員不及時關(guān)閉遠(yuǎn)光燈將成為歷史,行車安全性也將得到大幅提高。
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