動(dòng)力電池市場格局已成 誰能撼動(dòng)霸主地位？

　　比亞迪：國內(nèi)政策利好，飛速崛起

　　成立于1995年的比亞迪，首先是以鋰電池廠商的面貌出現(xiàn)在人們視野，作為國產(chǎn)電池廠商的代表，比亞迪先后為摩托羅拉、諾基亞等提供手機(jī)鋰電池，比亞迪也因此成為第一家為國際品牌手機(jī)提供電池的國產(chǎn)廠商。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪的核心技術(shù)為磷酸鐵鋰電池，與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比，三元鋰電池勝在能量密度略高、電壓高，電動(dòng)汽車行駛起來能更快更遠(yuǎn)。然而，比亞迪的磷酸鐵鋰電池雖然能量密度略低，但能保持較高循環(huán)壽命、更高安全性能，以及更低成本。

　　2003年初，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，成立比亞迪汽車有限公司，比亞迪開始研發(fā)電動(dòng)汽車。這無疑是歷史性的一刻，比亞迪不再滿足于僅僅做一個(gè)電池提供商，開始向高附加值的汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。

　　以技術(shù)為導(dǎo)向的比亞迪，默默耕耘20年，直到2015年，才迎來真正的爆發(fā)。2013年，國家繼續(xù)推進(jìn)有利于新能源汽車發(fā)展的補(bǔ)貼政策，扶持力度空前巨大。中國的新能源汽車開始野蠻生長，也正是在這樣政策利好的環(huán)境下，比亞迪依托自己雄厚的技術(shù)實(shí)力，推出了廣受市場好評的E6、秦、唐等代表性產(chǎn)品。

　　2015年，比亞迪取代日產(chǎn)、超越特斯拉，以超過6萬臺(tái)的銷量成為全球電動(dòng)汽車第一品牌，比第二名的特斯拉銷量還要多出1萬臺(tái)。熱賣的比亞迪電動(dòng)汽車帶動(dòng)電池業(yè)務(wù)，動(dòng)力電池市場份額連續(xù)兩年翻番，比亞迪順利成為國內(nèi)第一、全球第二的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

　　2016年上半年，比亞迪蟬聯(lián)全球電動(dòng)汽車銷售冠軍，銷量達(dá)到43244臺(tái)，與特斯拉、日產(chǎn)的差距進(jìn)一步拉大。旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)同樣因此受益，市場份額由2015年的14.4%，提高至19.4%，這個(gè)數(shù)據(jù)已超過了LG化學(xué)和三星SDI二者之和。比亞迪以一己之力，打敗了韓國這兩個(gè)強(qiáng)有力的競爭對手。

　　應(yīng)當(dāng)看到，比亞迪的成功，離不開兩個(gè)重要因素。一方面，比亞迪依托自己雄厚的技術(shù)實(shí)力，多年來用心耕耘，向市場推出了具有競爭力的產(chǎn)品;另一方面，國家政策對國產(chǎn)電池廠商的保護(hù)，遏制了松下、LG化學(xué)、三星SDI等國際品牌在國內(nèi)的發(fā)展，為國產(chǎn)電池廠商提高研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)工藝爭取了時(shí)間。

　　總結(jié)

　　說了這么多，還是數(shù)據(jù)最有說服力，來看看各個(gè)廠商市場占比。其中，以松下為代表的日本電池企業(yè)，市場份額最大;以LG化學(xué)、三星SDI為代表的韓國廠商，技術(shù)實(shí)力雄厚，發(fā)展穩(wěn)健，在國際市場上動(dòng)作頻頻，然而卻折戟中國市場;以比亞迪為代表的中國企業(yè)，正奮力追趕，不僅成為國內(nèi)翹楚，還在國際市場取得一席之地。

　　看各代表廠商。從2014年到2016年上半年，在各國代表廠商中，松下的市場份額始終保持在40%左右，表現(xiàn)穩(wěn)定，并且產(chǎn)量隨著市場總量的增加 而逐年增長;LG化學(xué)三個(gè)階段的數(shù)據(jù)分別為13%、12.5%、7.9%，盡管銷量逐年上升，然后市場份額卻呈下降趨勢;三星SDI的數(shù)據(jù)為4.6%、 4.4%、4.3%，整體保持穩(wěn)定，并且全球排名始終在第6位，在市場上并無明顯突破;比亞迪發(fā)展最為迅猛，成為電池領(lǐng)域的一匹黑馬，不僅連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷量翻番，世界排名從第四上升至第二，三個(gè)階段的市場份額數(shù)據(jù)為6.7%、14.4%、19.4%。

　　近年來，中國新能源汽車發(fā)展趨勢日漸明朗。松下、LG化學(xué)和三星SDI等日韓企業(yè)紛紛在中國建設(shè)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地，欲分食市場“大蛋糕”。而從總體上看，全世界的鋰電產(chǎn)業(yè)主要都集中于中日韓三國，中日韓三國形成的動(dòng)力電池市場格局，短期之內(nèi)都將保持下去。

　　其中，日本技術(shù)實(shí)力雄厚，制造工藝、產(chǎn)品的一致性和制造效率上做得較好。韓國則憑借特有的大財(cái)團(tuán)集中資源進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)展，以成本優(yōu)勢搶占市場。而中國企業(yè)，正在奮力追趕，縮小其中的差距。電池目錄的發(fā)布，在一定程度上保護(hù)了國內(nèi)電池企業(yè)。但對于現(xiàn)在的國內(nèi)市場，“鯰魚”的存在是必要的，競爭意識(shí)可以讓行業(yè)的發(fā)展趨于健康。有了日韓企業(yè)的競爭，國內(nèi)企業(yè)更易改善不足、獲得進(jìn)步。相信隨著中國電動(dòng)汽車廠商的崛起，比亞迪取代松下成為動(dòng)力電池行業(yè)的第一，將僅僅只是時(shí)間問題。