大家是不是對手機、電腦等小型消費電子的拆解已經習以為常了？

這次有個券商搞了個大動作，動手拆了一輛市場價值十萬元的比亞迪“元”，還撰寫了一份詳細的拆解報告，刷屏了券商、汽車等行業(yè)，網友們也大呼“硬核”。

海通國際的這份《比亞迪“元”細化拆解》有哪些精彩內容。

報告指出，這是海通金屬 + 汽車團隊的 " 海通汽車實驗室 " 拆車系列第一次拆車，針對比亞迪 " 元 "。為了拆這輛車，16名團隊成員前后花了3個月的時間，報告零部件全由實地拍攝原創(chuàng)，該團隊表示，希望用一手的數據展示汽車零部件的詳細細節(jié)。

海通國際在研報中稱，此次所拆車輛為 2018 款比亞迪元 EV360，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司制造，制造年月為 2018 年 9 月。型號為智聯炫酷型白色款，最大允許總質量為 1870kg。原為滿足日常通勤需求所購買，里程數 7.38 萬公里。

研報將比亞迪元 EV360 進行了詳細的說明，介紹了車型、E 平臺 230（系統）、歷史銷量、車型評價、能耗情況、保養(yǎng)情況、購置成本等內容。

在汽車概況方面，就包括了車型介紹、E平臺230（系統）、歷史銷量、車型評價、能耗情況、保養(yǎng)情況、購置成本等諸多內容。

拆解內容不僅包括結構件、底盤結構件、座椅、燈具、線束、方向盤+EPS總成等部件或零件，甚至還有隔音材料、整車主地毯、多媒體系統、組合儀表、空調控制面板、熱管理系統、電池系統、電驅系統、輪胎等等。

組合儀表控制器中核心芯片包括NXP CPU、ISSI SDRAM、MIXC NOR FLASH等。

熱管理系統采用傳統的空調制冷+PTC加熱方式，熱管理系統包括了空調制冷系統、PTC加熱系統、冷卻液/冷媒管路和控制面板等組成。

元EV電池采用獨立綠植托盤，安裝于地盤下，電池采用三元鋰電子，容量為43.2kWh，電池包能量密度為127Wh/kg，全部為比亞迪自制。

電池包的BMS采用分布式架構，包括一個飛思卡爾的中央控制器（CECU，電池包外）和三個局部控制器（LECU，電池包內）。

幾乎每個拆下來的零部件進行圖片文字描述。相關描述包括每個零部件的尺寸、重量、工作原理、經銷商報價，甚至生產商等信息。

據悉，具體數據主要來自海通國際自有的行業(yè)研究，還有上述比亞迪汽車的保養(yǎng)手冊，比亞迪公司微博，以及一些行業(yè)組織發(fā)布的數據。

海通國際拆解電動車并非首例

拆解能更深入了解整個汽車產品及相關產業(yè)鏈

值得一提的是，拆解電動車的研究方法并非海通國際所獨創(chuàng)，一些外資研究團隊早在數年前就已經開始通過拆解汽車的方式進行深度研究，例如瑞銀汽車研究團隊2017年拆解了雪佛蘭的博爾特電動車，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大眾MEB純電專屬平臺打造的ID 3電動車。

此外，EDN電子技術設計也曾報道過日本豐田、美國可萊斯勒逆向研究比亞迪唐。

對此，海通國際汽車分析師姚書橋也表示：“這種做法在國內比較少，但站在全球視角上，拆解汽車并不是我們首創(chuàng)的研究方式，所謂‘紙上得來終覺淺’，通過拆解能夠更深入地了解整個汽車產品及相關產業(yè)鏈的情況?！?/span>

以下為海通國際研究部官方微信發(fā)布的詳細拆解報告：