瑪莎拉蒂Bertone工廠：詮釋機器人與汽車制造自動化技術

　　必須注意的是，要始終保證下一步加工的易拆卸性，及其固定孔數(shù)量的最小化，這樣能使汽車在行駛過程中顯得更安靜和穩(wěn)定。同樣在這兩班制工作站可以加工Quattroporte的長車架以及Ghibli的短車架。它們完成移動組件、焊接、鉚接、安裝螺栓以及更多任務。這條高科技路線體現(xiàn)了特殊的優(yōu)越性能。Maserati要感謝眾多由Comau提供的機器人，可精準完成復雜的加工工作。

　　每臺車在車身焊裝階段總共需要焊接4785個焊點，其中1083個焊點在前序工藝已經完成.剩余3702個焊點需要再此主工序完成，其中1025個焊點手動焊接，其余2677個自動焊接.此外，每臺汽車還有190個鉚接點，243個螺柱和大約79m長的涂膠，其中約66m由機器人涂膠，13m手動涂膠。緊接著車身焊裝的是涂裝車間和最后的總裝車間。

　　柯馬VS馬薩拉蒂：強強聯(lián)合，技術為王

　　Cumau和Maserati雖然都屬于FiatChrysler集團，然而Maserati始終根據自身需求，在集團外自由尋找和選擇合作伙伴。Comau是憑著其全球領先的自動化、先進制造系統(tǒng)及不斷創(chuàng)新的高科技吸引了Maserati，成為其合作伙伴。

　　在Grugliasco工廠內使用的Comau機器人大部分是關節(jié)機器人，它的特點是占地面積較小，而工作范圍較大，可以確保精確移動和準確定位，覆蓋所有裝載量類型和應用。

　　Grugliasco工廠建設從規(guī)劃到2013年1月第一臺Maserati的生產，一共持續(xù)了兩年時間。在這期間，Comau和其他合作伙伴緊密團結，特別是在工廠正式運行前的最后兩個月。

　　Maserati工廠里工作的柯馬機器人

　　虛擬檢測金屬板加工流程

　　作為Maserati良好的合作伙伴，Comau為其開發(fā)的軟件，可以詳細模擬每個生產階段。整個焊接工藝流程在實施前可以通過軟件預先進行虛擬模擬檢測。從中可以發(fā)現(xiàn)錯誤并糾正，這樣可以減少工作時間以及降低成本。