鋼鐵俠馬斯克注定將重蹈愛(ài)迪生的覆轍？

　　按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉在加州費(fèi)利蒙市(Fremont)的工廠在2015年產(chǎn)量為50，658輛，2018年要提高到50萬(wàn)輛，2020年則要達(dá)到100萬(wàn)。

　　這一計(jì)劃雖頗具野心，卻也很有挑戰(zhàn)性。雖然特斯拉向人們展示了工廠的機(jī)器人與自動(dòng)化生產(chǎn)線，但從數(shù)學(xué)上來(lái)講，它仍然屬于汽車(chē)工業(yè)勞動(dòng)密集型的工廠之一。

　　一般擁有3000雇員的工廠每年可以生產(chǎn)25萬(wàn)輛汽車(chē)，但特斯拉費(fèi)利蒙市工廠6000員工今年所生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量將會(huì)在8萬(wàn)輛左右。

　　馬斯克曾表示，特斯拉工廠還有一種激進(jìn)的、尚未披露的制造工藝。與傳統(tǒng)汽車(chē)工廠比起來(lái)，它更像受是一艘“外星戰(zhàn)艦”(aliendreadnought)。特斯拉公司自信地聲稱，通過(guò)巧妙的布置設(shè)備和改進(jìn)生產(chǎn)流程，公司的生產(chǎn)效率會(huì)提升為目前最高效工廠的5倍。

　　同時(shí)，計(jì)劃還要保證里諾(Reno)以西380公里外的Gigafactory生產(chǎn)足夠的電池。Gigafactory有100個(gè)足球場(chǎng)那么大，目前僅完成15%。Gigafactory投入生產(chǎn)后可以將全球鋰離子電池的產(chǎn)量翻一倍。

　　然而，收購(gòu)太陽(yáng)城會(huì)進(jìn)一步增加特斯拉的負(fù)擔(dān)。太陽(yáng)城自2006年成立以來(lái)，通過(guò)租賃太陽(yáng)能板一步步壯大，而太陽(yáng)能板的商制造通常都是在中國(guó)。

　　太陽(yáng)城通過(guò)用客戶簽訂長(zhǎng)期協(xié)議而獲利。隨著太陽(yáng)城的擴(kuò)大，它要保證自己太陽(yáng)能板租賃業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性。要做到這點(diǎn)可能要學(xué)學(xué)華爾街銀行，參考一下他們是如何通過(guò)金融工具“忽悠”投資者們用的現(xiàn)金來(lái)兌換未來(lái)現(xiàn)金流。

　　近年來(lái)，太陽(yáng)能板的價(jià)格持續(xù)下跌，更多用戶開(kāi)始考慮直接夠買(mǎi)太陽(yáng)能板，而非從太陽(yáng)城租賃。為了做出應(yīng)對(duì)，太陽(yáng)城在2014年收購(gòu)了Silevo。

　　Silevo是一家硅谷公司，它生產(chǎn)的太陽(yáng)能板外觀時(shí)尚，而且光電轉(zhuǎn)化效率高。有了紐約州資助的7.5億美元，太陽(yáng)城決定將Silevo原計(jì)劃在布法羅建的工廠擴(kuò)大5倍。太陽(yáng)城希望Silevo的技術(shù)可以增加自己太陽(yáng)能業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)。但如果它的產(chǎn)品跟不上，這個(gè)計(jì)劃可能會(huì)倒過(guò)來(lái)拖后腿。

　　無(wú)人買(mǎi)單

　　《藍(lán)圖第二章》的銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)策略同樣大膽。太陽(yáng)城不再繼續(xù)進(jìn)行上門(mén)和電話銷(xiāo)售，而是把日益增長(zhǎng)的零售連鎖店轉(zhuǎn)化為一站式環(huán)保商店。

　　用戶買(mǎi)了輛特斯拉電動(dòng)車(chē)卻要從火電廠獲取電力，這不符合馬斯克的愿景。一站式商店解決了這個(gè)問(wèn)題，用戶可以租賃或者購(gòu)買(mǎi)太陽(yáng)能板，并安裝特斯拉Powerwall儲(chǔ)電單元。Powerwall可以保證用戶在陰天和晚上正常用電，還可以將多余電力出售給電網(wǎng)。

　　馬斯克本人沒(méi)有透露這一整套服務(wù)要多少錢(qián)，但根據(jù)沙的估計(jì)，與特斯拉簽訂20年的合同，每月支付900美元，就可以得到一輛特斯拉汽車(chē)、一套太陽(yáng)能板屋頂、一個(gè)儲(chǔ)電單元以及在合同期內(nèi)兩次更換新型特斯拉車(chē)輛的權(quán)利。

　　馬斯克的眼光一向獨(dú)到而老辣。目前，全球25億汽車(chē)中電動(dòng)車(chē)僅1億;美國(guó)僅有1%家庭使用太陽(yáng)能;Powerwall和其商業(yè)升級(jí)版的銷(xiāo)售也一直不盡人意。

　　特斯拉認(rèn)為公司產(chǎn)能負(fù)首要責(zé)任。但解決這些問(wèn)題依舊不能保證太陽(yáng)能用戶可以用Powerwall節(jié)約成本。

　　假設(shè)用戶愿意買(mǎi)一整套從軟件到硬件的新能源設(shè)備，并且太陽(yáng)能的普及率可以向澳大利亞一樣達(dá)到15%，那么僅在美國(guó)本土市場(chǎng)，規(guī)模就將高達(dá)4700億美元。

　　特斯拉同時(shí)還希望成為大型公共事業(yè)單位的產(chǎn)品與服務(wù)重要供應(yīng)商。它最近宣布，將與南加州愛(ài)迪生電力公司合作“全球最大的鋰電池儲(chǔ)電項(xiàng)目”，向其供應(yīng)20兆瓦的電力。

　　這意味著，特斯拉在宣告它可以建立世界級(jí)的工業(yè)銷(xiāo)售組織。那么，究竟會(huì)有多少人會(huì)為馬斯克的夢(mèng)想買(mǎi)單呢?

　　“可能連特斯拉的忠實(shí)信徒們都會(huì)有所猶豫，”嘉寶說(shuō)道，“馬斯克會(huì)認(rèn)為，有綠色觀念的有錢(qián)人會(huì)在家里裝太陽(yáng)能，并且買(mǎi)一兩輛電動(dòng)車(chē)，但很多人并沒(méi)有這種想法?！?/p>