鋼鐵俠馬斯克注定將重蹈愛迪生的覆轍？

　　伊隆·馬斯克在技術(shù)上的遠見無人能及，但他在商業(yè)上卻經(jīng)常無腦?

　　伊隆·馬斯克(ElonMusk)將自己的電動車命名為“特斯拉”是為了紀念偉大的電氣工程天才尼古拉·特斯拉(NikolaTesla，交流電系統(tǒng)的發(fā)明者)。但馬斯克取代化石燃料的野心又與托馬斯·愛迪生(ThomasEdison)相仿。現(xiàn)在，我們就拿馬斯克和愛迪生來做個比較，馬斯克的粉絲應(yīng)該不會太介意吧。

　　愛迪生是特斯拉一生最大的競爭對手，在發(fā)明了白織燈、家用電表和堿性電池后，愛迪生將大部分個人財產(chǎn)都用來推廣自己直流輸電技術(shù)的宏偉計劃。在馬斯克出生前80年，愛迪生就已經(jīng)在督促美國建立城市充電樁，以使汽車在誕生伊始就可以用電力驅(qū)動，愛迪生也可以借此大賺一筆。

　　但不幸的是，我們的天才發(fā)明家在短短幾年內(nèi)就從電力游戲中出局了。原因是他太過固執(zhí)，拒不接受美國電網(wǎng)將采用交流發(fā)電系統(tǒng)的即成事實(愛迪生一直堅持直流電才是王道)。

　　后來，董事會將愛迪生電燈公司與其競爭對手合并為今天的通用電氣公司(GeneralElectric)，而這位46歲的發(fā)明家完全失去了管理權(quán)。

　　如《托馬斯·愛迪生作品集》(ThomasA.EdisonPapers)的主編保羅·伊斯雷爾(PaulIsrael)所言：“很多偉大的發(fā)明家善于研究新奇的東西，卻不能適應(yīng)市場變化?！?/p>

　　有人可能會爭論說，愛迪生只是太專注于自己的電力系統(tǒng)，從而難以分心。

　　對馬斯克抱有的敬意，并不意味著他會成功

　　很多特斯拉的投資者難免會有這樣的疑慮，現(xiàn)年45歲的馬斯克是否會重蹈愛迪生的覆轍?

　　今年夏天，特斯拉在內(nèi)華達州建了一座電池工廠，并發(fā)布了新車Model3。內(nèi)華達的工廠建成后它將成為世界上最大的建筑，Model3也是首部面向大眾的電動車，但同時特斯拉為此也燒錢高達數(shù)十億美元。隨后，馬斯克又在7月宣布要以26億美元收購太陽城(SolarCity)。

　　馬斯克在《藍圖第二章》(Masterplanpartdeux)中這樣寫道：

　　合并后的公司可以為用戶在裝有太陽能板的時髦屋頂上產(chǎn)生電力，這些點可以存儲在特斯拉的電池模塊中，也所以給自己的電動車充電。公司不僅生產(chǎn)傳統(tǒng)意義上的汽車，還計劃推出一個擴展的自動化產(chǎn)品組合，包括小型巴士和十八輪重型貨車。

　　馬斯克還提及了共享用車計劃，特斯拉用戶可以將自己的電動車變成自動駕駛出租車。

　　此外，不能忽略的是，除了特斯拉與太陽城，馬斯克還要通過SpaceX來實現(xiàn)自己的人生理想：移民火星。今年9月，馬斯克首次公布了自己火星殖民的計劃，它可以一次將100人送到火星。但這趟火星之旅的車票只需20萬美元。

　　“人們對馬斯克的野心抱有敬意，但這并不意味著他會成功，”太陽能行業(yè)前高管和GenerateCapital創(chuàng)始人基格·沙(JigarShah)如是說。

　　兩個沒現(xiàn)金流的公司的合作是可怕的

　　馬斯克是太陽城的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，太陽城CEO和首席技術(shù)專家有都是馬斯克的堂弟，而且特斯拉與太陽城的交易從紙面上看來很糟糕，所以，很多投資者認為，這是馬斯克的救市計劃。

　　盡管太陽城統(tǒng)治了太陽能板租賃、安裝和維護的市場，但過去5年內(nèi)，太陽城依舊累計虧損20億美元。

　　太陽城與用戶簽訂了免費安裝太陽能板的長期合同，在這種商業(yè)模式下，太陽城需要巨大的前期成本。自公司成立以來，收入僅為15億美元，卻積累了30多億美元的債務(wù)。