英特爾汽車電子戰(zhàn)略解讀 與高通兩強相爭誰執(zhí)牛耳？

　　兩強相爭誰執(zhí)牛耳

　　談到與高通/NXP的比較，Caviasca表示，“英特爾的優(yōu)勢在于擁有整套解決方案，從車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)平臺，5G通訊到云端服務(wù)。而且，在未來的汽車市場，英特爾在數(shù)據(jù)處理以及機器學(xué)習(xí)方面相比高通/NXP有很大優(yōu)勢?！?/p>

　　“不可否認，NXP在入門級車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI)市場中有一定的優(yōu)勢，”Caviasca補充道，“但是在中高端IVI市場，英特爾已經(jīng)搶下了許多訂單。例如，許多新款汽車內(nèi)現(xiàn)在都裝上了智能控制操作系統(tǒng)，而僅僅在這個市場英特爾就有49家OEM以及30款車的訂單，收入超過10億美金?！蹦壳坝⑻貭柕漠a(chǎn)品已經(jīng)進入了諸多汽車品牌：起亞，現(xiàn)代，BMW，Mini Cooper，英菲尼迪，豐田，捷豹以及特斯拉。

　　對中國半導(dǎo)體的啟示

　　中國汽車電子市場很大，根據(jù)研究，2015年中國汽車電子芯片行業(yè)市場規(guī)?？蛇_318億元，然而絕大多數(shù)中國汽車電子芯片仍然需要依賴進口。另一方面，汽車制造業(yè)在中國近年來發(fā)展很快，汽車國產(chǎn)化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。隨著智能汽車概念的興起，中國誕生了不少新的智能汽車公司，包括奇點汽車等等，而一些資本也在積極布局智能汽車行業(yè)，如樂視，格力等等?？梢钥隙ǖ氖牵谥荒芷嚫拍钫嬲涞睾?，汽車對于專用芯片的需求會大大增加，包括車聯(lián)網(wǎng)，駕駛輔助，影音系統(tǒng)等等。中國的半導(dǎo)體廠商應(yīng)該要抓住這次機會占領(lǐng)國內(nèi)市場。

　　當市場尚處于成型期時恰恰是制定標準并在市場上立足的最好時期，一旦錯過了這個時間窗口，中國的半導(dǎo)體廠商就只能跟著國外巨頭制定的標準開發(fā)芯片，一來失去了主動權(quán)，二來大量利潤都要上繳給國外標準制定者。在這一點上，我們甚至希望中國政府能參與制定一些智能汽車電子的標準，第一汽車系統(tǒng)安全性關(guān)系到國民的安全，國家介入理所應(yīng)當;其次中國政府如果能為中國智能汽車標準撐腰，則國內(nèi)汽車電子半導(dǎo)體廠商可以在國家意志的庇護下茁壯成長，在發(fā)展壯大后甚至可以去海外市場與國際巨頭一爭高下。而且，半導(dǎo)體廠商與車廠的緊密合作可以加快智能汽車的成熟從而擴大市場規(guī)模，這進一步又能增加半導(dǎo)體廠商的收益，所以是一件相互促進互惠互利的好事。另外，智能汽車需要的芯片品種甚多，從傳感器，毫米波雷達到無線互聯(lián)，多媒體處理直到高性能處理器，可以說中國半導(dǎo)體廠商極少有能覆蓋如此多品種芯片的(海思可能是一個特例)，因此多個半導(dǎo)體廠商結(jié)盟實現(xiàn)優(yōu)勢互補也是一個很好的選擇。