電能質(zhì)量與充電機(jī)相互影響5
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對于變壓器壽命，這張圖可能比較能說明問題。
3.電壓平衡性
這個參數(shù)對于三相的Motor來說是很關(guān)鍵的一項(xiàng)輸入?yún)?shù)，對于工業(yè)和民用的電能質(zhì)量影響較大。
4.壓降（電壓穩(wěn)定性）
這項(xiàng)負(fù)載對電壓產(chǎn)生這樣的影響，在其他負(fù)荷綜合作用下，影響很客觀。
5.損耗
從以上的這些圖表之中，對于我們這些非電網(wǎng)專業(yè)人士而言，應(yīng)該而言有著一個較為清晰的結(jié)果了。我大概能明白，為啥電動汽車將是全世界電網(wǎng)企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)，也能明白為什么國家電網(wǎng)的換電戰(zhàn)略。對其而言，以現(xiàn)在的價格賣電，做充電設(shè)施的買賣不太劃算（按照我前期的調(diào)查，根據(jù)美、中配電網(wǎng)的設(shè)計對比，相對將變壓器集中式配置的國內(nèi)配電網(wǎng)的損耗、負(fù)荷將會更高，加上本身的基礎(chǔ)水平。做充電樁還算是最表面和最小的投資，后面的線路和配電網(wǎng)改造的投資，也是一個天文數(shù)字）；如果做換電，即可實(shí)現(xiàn)集中式的充電管理，又可以執(zhí)整個動力電池產(chǎn)業(yè)的牛耳，任何一個人如果能夠有國內(nèi)的這樣條件，大概都會做這樣的戰(zhàn)略構(gòu)想。這可能也是為何美國和德國的電網(wǎng)企業(yè)，如此積極的與汽車OEM展開合作和對話，建立IWC的合作機(jī)制的原因。
不同行業(yè)之間的發(fā)展，一般都是一個巴掌拍不響，從機(jī)構(gòu)的角度，都會選擇自己的最優(yōu)策略；但是也有可能讓整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展陷入停滯的狀態(tài)，以目前搞示范區(qū)和當(dāng)前的推行機(jī)制，花了很多錢的我們到底能積累多少有用的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)值得人去思量。
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