融入沃爾沃基因 評吉利博瑞主被動安全

由原沃爾沃設(shè)計總監(jiān)彼得·霍布里主導完成外觀設(shè)計的吉利博瑞自從問世之初便獲得了國內(nèi)消費者對其顏值的一致好評，顯然在收購了北歐品牌之后，吉利開始有了更多的能力和底氣來進行車型的正向研發(fā)，而且收效還真的不錯。除了更先進的設(shè)計理念之外，吉利還能從這場收購中獲得什么呢？很簡單，那必須是安全，因為沃爾沃品牌至今依然以卓越的安全性獨步車壇，所以博瑞的安全性理應(yīng)也得到了沃爾沃的“真?zhèn)?rdquo;。

- 主動安全

博瑞的高配車型搭配了目前市面上能見到的絕大多數(shù)主動安全配置，包括ACC系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、偏航警示系統(tǒng)以及自動泊車系統(tǒng)等，此外，在傳統(tǒng)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)方面，吉利也和國際零部件巨頭博世進行了深度合作，ESP、ABS以及TCS都采用了博世最新版本的系統(tǒng)，并通過了博世的相關(guān)測試。

吉利博瑞的工程師坦陳，在主動安全技術(shù)方面，博瑞確實從沃爾沃那里學到了很多，如城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)及盲點監(jiān)測系統(tǒng)就是來源于沃爾沃的City Safety系統(tǒng)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，吉利還將與沃爾沃一起對主動安全技術(shù)進行進一步的提升。

- 被動安全

在車身結(jié)構(gòu)方面，博瑞采用了籠式車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以保證在受到撞擊時，車身結(jié)構(gòu)可以將撞擊能量有效分散吸收，從而保持乘員艙的完整性，為車內(nèi)人員保持生存空間。此外，博瑞在高強度鋼材的應(yīng)用上位居吉利旗下車型之首，車身結(jié)構(gòu)中58%的鋼材為高強度鋼材，特別在A柱、B柱以及一些梁結(jié)構(gòu)上，還使用了屈服強度在1400MPa以上的熱成型超高強度鋼材。當然，在對車身架構(gòu)的設(shè)計和開發(fā)過程中，博瑞項目也得到了來自沃爾沃的技術(shù)支持和幫助，因此可以說博瑞融入了沃爾沃的安全基因。

在約束系統(tǒng)方面，吉利與業(yè)內(nèi)知名供應(yīng)商奧托立夫展開了全面的合作，不論是安全帶系統(tǒng)還是氣囊系統(tǒng)都來自奧托立夫。值得一提的是，高配的博瑞車型裝備了7個安全氣囊，其中駕駛員膝部氣囊是同價位同級車型較少配備的。

吉利的工程人員表示，博瑞的被動安全設(shè)計目標會略高于現(xiàn)行的碰撞規(guī)則，同時在設(shè)計之初就考慮到了歐盟的E-NCAP標準。此外，盡管并沒有進入北美市場的計劃，但吉利依然為博瑞自行進行了與IIHS 25%偏置碰撞測試類似的小重疊面碰撞實驗。因此在面對2015版的C-NCAP測試標準時，博瑞的工程開發(fā)人員顯得信心十足。

- 博瑞的C-NCAP測試

說到C-NCAP測試，我們很有幸目擊了博瑞的100%正面剛性壁障碰撞測試和側(cè)面碰撞測試。在100%正面剛性壁障碰撞過程中，車身前部的吸能區(qū)完全潰縮，最大限度地吸收了撞擊的能量，因此車輪向后并未有過多的入侵位移，前輪輪胎也能保持完好，說明前部的吸能效果還是比較好的。鋁合金材質(zhì)的防撞梁將前部撞擊的能量通過吸能盒和縱梁傳導至籠型車身結(jié)構(gòu)，使能量得到了有效的分散，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好。

在側(cè)面碰撞測試中，吉利博瑞的乘員艙在遭受撞擊后依然可以保持相對完整，這主要歸功于籠式車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及在關(guān)鍵部位上高強度鋼材的應(yīng)用。此外，高配車型配備的側(cè)面安全氣囊和氣簾理論上也會在測試中發(fā)揮一定的作用。

由于測試日程安排的原因，我們并沒有看到博瑞在其它幾個項目中的表現(xiàn)，而C-NCAP官方的最終成績也將在未來正式公布。僅從100%正面剛性壁障碰撞測試的現(xiàn)場來看，博瑞在面對現(xiàn)有的碰撞標準時并沒有出現(xiàn)明顯的不足，而這款車型的整體表現(xiàn)我們也將在未來進行更為詳細的報道。

總結(jié)：

月銷量超過4000臺，吉利博瑞已經(jīng)成為了史上最為成功的一款中國品牌中型轎車。如果將它現(xiàn)在的成功全部歸結(jié)于漂亮的外表，顯然還是有失公允的。在成功收購了沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)后，在技術(shù)開發(fā)方面還略顯稚嫩的吉利顯然獲得了很多有益的資源，這其中就包括瑞典品牌幾十年來賴以生存的安全技術(shù)。

從2010年收購沃爾沃之后，吉利就與對方簽訂了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議，自此雙方就開始互派工程師到各自的團隊中進行技術(shù)交流。此后，很多沃爾沃在國內(nèi)的測試均在吉利的實驗室中完成，而吉利的一些工程師也專程到沃爾沃瑞典總部進行學習，并與其工程團隊共同進行技術(shù)開發(fā)。將外來的技術(shù)進行消化、吸收之后誕生的吉利博瑞，在安全方面的表現(xiàn)顯然是備受期待的。從車輛的主被動安全配置方面，我們已經(jīng)看到了其自信的資本，而C-NCAP測試也將成為驗證博瑞安全水準的一塊試金石。