融入沃爾沃基因 評吉利博瑞主被動安全

由原沃爾沃設計總監(jiān)彼得·霍布里主導完成外觀設計的吉利博瑞自從問世之初便獲得了國內消費者對其顏值的一致好評，顯然在收購了北歐品牌之后，吉利開始有了更多的能力和底氣來進行車型的正向研發(fā)，而且收效還真的不錯。除了更先進的設計理念之外，吉利還能從這場收購中獲得什么呢？很簡單，那必須是安全，因為沃爾沃品牌至今依然以卓越的安全性獨步車壇，所以博瑞的安全性理應也得到了沃爾沃的“真?zhèn)?rdquo;。

- 主動安全

博瑞的高配車型搭配了目前市面上能見到的絕大多數(shù)主動安全配置，包括ACC系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、城市預碰撞安全系統(tǒng)、偏航警示系統(tǒng)以及自動泊車系統(tǒng)等，此外，在傳統(tǒng)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)方面，吉利也和國際零部件巨頭博世進行了深度合作，ESP、ABS以及TCS都采用了博世最新版本的系統(tǒng)，并通過了博世的相關測試。

吉利博瑞的工程師坦陳，在主動安全技術方面，博瑞確實從沃爾沃那里學到了很多，如城市預碰撞安全系統(tǒng)及盲點監(jiān)測系統(tǒng)就是來源于沃爾沃的City Safety系統(tǒng)。隨著技術的不斷發(fā)展和成熟，吉利還將與沃爾沃一起對主動安全技術進行進一步的提升。

- 被動安全

在車身結構方面，博瑞采用了籠式車身結構，這種結構可以保證在受到撞擊時，車身結構可以將撞擊能量有效分散吸收，從而保持乘員艙的完整性，為車內人員保持生存空間。此外，博瑞在高強度鋼材的應用上位居吉利旗下車型之首，車身結構中58%的鋼材為高強度鋼材，特別在A柱、B柱以及一些梁結構上，還使用了屈服強度在1400MPa以上的熱成型超高強度鋼材。當然，在對車身架構的設計和開發(fā)過程中，博瑞項目也得到了來自沃爾沃的技術支持和幫助，因此可以說博瑞融入了沃爾沃的安全基因。

在約束系統(tǒng)方面，吉利與業(yè)內知名供應商奧托立夫展開了全面的合作，不論是安全帶系統(tǒng)還是氣囊系統(tǒng)都來自奧托立夫。值得一提的是，高配的博瑞車型裝備了7個安全氣囊，其中駕駛員膝部氣囊是同價位同級車型較少配備的。

吉利的工程人員表示，博瑞的被動安全設計目標會略高于現(xiàn)行的碰撞規(guī)則，同時在設計之初就考慮到了歐盟的E-NCAP標準。此外，盡管并沒有進入北美市場的計劃，但吉利依然為博瑞自行進行了與IIHS 25%偏置碰撞測試類似的小重疊面碰撞實驗。因此在面對2015版的C-NCAP測試標準時，博瑞的工程開發(fā)人員顯得信心十足。

- 博瑞的C-NCAP測試

說到C-NCAP測試，我們很有幸目擊了博瑞的100%正面剛性壁障碰撞測試和側面碰撞測試。在100%正面剛性壁障碰撞過程中，車身前部的吸能區(qū)完全潰縮，最大限度地吸收了撞擊的能量，因此車輪向后并未有過多的入侵位移，前輪輪胎也能保持完好，說明前部的吸能效果還是比較好的。鋁合金材質的防撞梁將前部撞擊的能量通過吸能盒和縱梁傳導至籠型車身結構，使能量得到了有效的分散，乘員艙結構保持完好。

在側面碰撞測試中，吉利博瑞的乘員艙在遭受撞擊后依然可以保持相對完整，這主要歸功于籠式車身的結構設計以及在關鍵部位上高強度鋼材的應用。此外，高配車型配備的側面安全氣囊和氣簾理論上也會在測試中發(fā)揮一定的作用。

由于測試日程安排的原因，我們并沒有看到博瑞在其它幾個項目中的表現(xiàn)，而C-NCAP官方的最終成績也將在未來正式公布。僅從100%正面剛性壁障碰撞測試的現(xiàn)場來看，博瑞在面對現(xiàn)有的碰撞標準時并沒有出現(xiàn)明顯的不足，而這款車型的整體表現(xiàn)我們也將在未來進行更為詳細的報道。

總結：

月銷量超過4000臺，吉利博瑞已經(jīng)成為了史上最為成功的一款中國品牌中型轎車。如果將它現(xiàn)在的成功全部歸結于漂亮的外表，顯然還是有失公允的。在成功收購了沃爾沃乘用車業(yè)務后，在技術開發(fā)方面還略顯稚嫩的吉利顯然獲得了很多有益的資源，這其中就包括瑞典品牌幾十年來賴以生存的安全技術。

從2010年收購沃爾沃之后，吉利就與對方簽訂了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議，自此雙方就開始互派工程師到各自的團隊中進行技術交流。此后，很多沃爾沃在國內的測試均在吉利的實驗室中完成，而吉利的一些工程師也專程到沃爾沃瑞典總部進行學習，并與其工程團隊共同進行技術開發(fā)。將外來的技術進行消化、吸收之后誕生的吉利博瑞，在安全方面的表現(xiàn)顯然是備受期待的。從車輛的主被動安全配置方面，我們已經(jīng)看到了其自信的資本，而C-NCAP測試也將成為驗證博瑞安全水準的一塊試金石。