自主技術(shù)的成長與積淀——長安汽車新技術(shù)展示會(huì)

這些年來，中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了一段黃金時(shí)光，與之伴行的是中國汽車需求量的大爆發(fā)。趕上了如此的天時(shí)地利人和，中國品牌必然會(huì)站出幾個(gè)帶頭大哥扛旗。長安汽車的就是其中之一，今年前三季度，長安汽車自主品牌銷售超過75萬輛，這樣的成績(jī)背后，藏著他們什么樣的底氣。借著這次的新技術(shù)展示會(huì)，讓我們探探究竟。

動(dòng)力總成

在這次技術(shù)大會(huì)上，長安展出了三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0T，1.5T，1.0T）和兩款DCT雙離合（7速，5速）變速器。更吸引我目光的則是旁邊的零部件展臺(tái)，我看到了缸蓋集成排氣歧管和單渦輪雙渦管技術(shù)。

缸蓋集成排氣歧管

排氣管缸蓋集成技術(shù)說起來也算是老相識(shí)了，在大眾的EA888和豐田的8AR-FTS已經(jīng)是標(biāo)配了。不過作為追趕著的角色，長安技術(shù)部門的響應(yīng)基本沒有遲滯。說起來，這項(xiàng)技術(shù)并不算復(fù)雜，將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，這樣一來排氣歧管就可以用水道內(nèi)的冷卻液降溫。即便是發(fā)動(dòng)機(jī)出于高負(fù)荷時(shí)，廢氣依舊可以帶走相當(dāng)?shù)臒崃?。缸?nèi)溫度降低，爆震傾向減小，發(fā)動(dòng)機(jī)也就不需要加濃噴油利用油滴液化降低氣缸溫度了，這是好處一。第二就是在冷啟動(dòng)時(shí)，冷卻液又可以利用排溫盡快到達(dá)工作溫度。

單渦輪雙渦管

又是一個(gè)耳熟能詳?shù)拿郑瑢汃R和PSA集團(tuán)已經(jīng)像普及九年義務(wù)教育一樣在旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)使用這項(xiàng)技術(shù)。我們算一道小學(xué)數(shù)學(xué)題來說明這項(xiàng)功能的作用。以四缸機(jī)為例，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為3000rpm，那么一秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)做功100次，每個(gè)氣缸排氣25次。如果四個(gè)排氣歧管匯成一根管推動(dòng)渦輪，就好像四車道一下并成一車道，氣流之間的竄動(dòng)干擾可想而知。雙渦管技術(shù)則是加一條通道聯(lián)通排氣和渦輪，單車道變成雙行，再加上兩條車道按照點(diǎn)火順序交替放行，氣流的流動(dòng)就有序順暢了很多。

NVH

之前試駕中國品牌前置后驅(qū)或者是四驅(qū)車時(shí)，遇到了同一個(gè)問題，高速車身共振。跟廠商的工程師交流，他們也坦言是因?yàn)閭鲃?dòng)軸的質(zhì)量分布不均，高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在離心力的作用下會(huì)不停竄動(dòng)，如果竄動(dòng)頻率接近車身固有頻率，共振也就在所難免了。所以在這次技術(shù)展上，我特意留意了長安傳動(dòng)軸的優(yōu)化。

CS75傳動(dòng)軸的供應(yīng)商是萬向集團(tuán)，在出廠前，供應(yīng)商要首先要做動(dòng)平衡檢測(cè)，哪缺補(bǔ)哪，直到符合標(biāo)準(zhǔn)才能交付。傳動(dòng)軸上的質(zhì)量塊就是為了動(dòng)平衡匹配上去的。

在傳動(dòng)軸的中間支撐上，增加了橡膠墊緩解震動(dòng)。不過，CS75依舊是前驅(qū)車平臺(tái)上開發(fā)來的四驅(qū)系統(tǒng)，高速行駛是不需要傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力的。所以車廂內(nèi)沒有共振感也是理所當(dāng)然的。究竟哪家自主品牌可以真正突破前置后驅(qū)平臺(tái)的天花板，我們拭目以待。

指紋識(shí)別

指紋識(shí)別在我們的手機(jī)上已經(jīng)十分成熟了，如果把這項(xiàng)技術(shù)嫁接到汽車上會(huì)是什么樣的體驗(yàn)？

在與車相匹配的手機(jī)上選擇指紋錄入，然后將手指放在門把手的指紋識(shí)別模塊上，等待手機(jī)提示指紋錄入完畢，手指就變成了車鑰匙。

在指紋采集時(shí)，并不能像iPhone那樣移動(dòng)手指收集整個(gè)指紋圖樣。所以在解鎖時(shí)，指紋識(shí)別模塊只認(rèn)識(shí)采集時(shí)見過的那部分手指，如果是初次使用的用戶，成功率并不算高。

自動(dòng)駕駛

這次長安技術(shù)大會(huì)最大的看點(diǎn)，就是長安的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)了。之前ACC之類的駕駛者輔助系統(tǒng)體驗(yàn)了不少，但是試乘一輛完全自主駕駛的車輛，還是頭一回。長安的自動(dòng)駕駛車輛基于高精度地圖、激光雷達(dá)和攝像頭。高精度地圖用來感知位置，激光雷達(dá)和攝像頭用來探測(cè)障礙。目前地圖的范圍僅限于長安研究院內(nèi)，所以試乘的場(chǎng)地也就局限在研究院內(nèi)了。不過長安的野心可不僅僅如此，據(jù)說他們正在策劃明年北京車展前讓車輛自主駕駛奔赴京城。

這次體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛車輛激光雷達(dá)和攝像頭集中在車頭上，所以還不能實(shí)現(xiàn)變道功能。從試乘體驗(yàn)來看，加減速的過程基本上沒有頓挫和遲疑，轉(zhuǎn)直角彎時(shí)方向盤會(huì)不斷地細(xì)碎修正方向，但是如果閉上眼感受，和人開車的差異并不大。

在這次技術(shù)展示會(huì)上，長安的技術(shù)人員也坦言，如果要實(shí)現(xiàn)在中國開放道路上的自動(dòng)駕駛確實(shí)難度不小?，F(xiàn)實(shí)一點(diǎn)的目標(biāo)，是在18年至20年間實(shí)現(xiàn)高速公路路況下的智能駕駛。

與其說是新技術(shù)展示，不如說長安汽車在向外界傳遞這樣一個(gè)信息：通過這些年的發(fā)展，長安汽車慢慢有了自己的技術(shù)儲(chǔ)備，并且在嘗試著預(yù)測(cè)未來汽車走向。中國的汽車工業(yè)需要慢慢積累而不是“彎道超車”，慶幸的是越來越多的像長安汽車車企變得沉下心來，一邊憧憬著未來，一邊耕耘著自己的領(lǐng)地。