眾生皆平等 你所不知道的行人保護(hù)技術(shù)

在法律面前人人是平等的，當(dāng)然，平等的人權(quán)在汽車(chē)上也可見(jiàn)一斑。目前全球?qū)π腥吮Ｗo(hù)越來(lái)越多的重視體現(xiàn)出了駕駛員與行人的平等關(guān)系。例如歐洲的E-NCAP新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程里行人保護(hù)是一項(xiàng)重要的考量點(diǎn)，而且，在近日大陸集團(tuán)舉辦的被動(dòng)安全與傳感器中國(guó)技術(shù)峰會(huì)中，也提到了部分針對(duì)行人保護(hù)的內(nèi)容。下面我們來(lái)細(xì)數(shù)一下目前汽車(chē)對(duì)行人都有哪些特殊關(guān)照吧。

● 提前“嗅”知危險(xiǎn)

-主動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)

最好的行人保護(hù)是什么？對(duì)，就是不撞人。所以這對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，就要提前預(yù)測(cè)到馬路上突然躥出的行人。但越來(lái)越多的交通事故表明，行駛過(guò)程中駕駛者經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)注意力分散而導(dǎo)致悲劇發(fā)生。目前，最新的主動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)能夠代替人來(lái)自動(dòng)完成緊急制動(dòng)或減速。

利用攝像頭，奧迪Q7能夠提早“嗅”到與行人發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)，隨后將接收到的信號(hào)傳至ECU，ECU判斷后下達(dá)指令給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這時(shí)車(chē)輛會(huì)利用車(chē)內(nèi)的聲光提醒來(lái)警示駕駛員，如果駕駛員由于疲勞駕駛等因素沒(méi)有做出任何應(yīng)對(duì)措施，即將發(fā)生碰撞時(shí)主動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入。但主動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)并不是立即剎停車(chē)輛，因?yàn)镋CU會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車(chē)速和前后方的行駛狀況綜合考慮，以下達(dá)是減速行駛還是緊急剎停。具體過(guò)程請(qǐng)看下面的視頻。

-“你是我的眼”

當(dāng)然，還有一些更聰明的廠家，例如大陸集團(tuán)。它們展示了一種新的行人保護(hù)概念，未來(lái)將借助于其他車(chē)輛的傳感器來(lái)間接地知曉行人的位置信息，提前進(jìn)行減速或停車(chē)，這同時(shí)也節(jié)省了一部分研發(fā)投入來(lái)提高雷達(dá)和攝像頭的探測(cè)能力。但目前存在的問(wèn)題頗多，例如基礎(chǔ)實(shí)施的建設(shè)、公開(kāi)車(chē)輛行駛的位置信息將會(huì)涉及個(gè)人隱私的泄露、各汽車(chē)廠商之間的開(kāi)放程度、政府法律的因素等等。

- 主動(dòng)提示行人

如今汽車(chē)的NVH（Noise、Vibration、Harshness）特性越來(lái)越好，行駛噪聲也越來(lái)越低，但對(duì)于行人而言，有時(shí)候這未必是件好事。尤其是電動(dòng)車(chē)在低速行駛時(shí)，行人幾乎很難發(fā)現(xiàn)這些“幽靈”的存在，所以存在著一定的事故隱患。為解決這一問(wèn)題日產(chǎn)推出了主動(dòng)提示行人的eVader系統(tǒng)。

●碰撞時(shí)的挽救

雖然自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)和主動(dòng)提示行人系統(tǒng)能很好地保護(hù)行人的安全，但難免也會(huì)有發(fā)生悲劇的時(shí)刻。這時(shí)候就該車(chē)輛本身的被動(dòng)安全措施發(fā)揮作用了，一提到被動(dòng)安全，大部分人首先想到的是對(duì)車(chē)內(nèi)駕乘人員的保護(hù)。那被動(dòng)安全裝置又是怎么樣保證車(chē)外行人的呢？

- 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、保險(xiǎn)杠等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

當(dāng)汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)，一般會(huì)先是行人的小腿或膝關(guān)節(jié)受到汽車(chē)前保險(xiǎn)杠的傷害，而如果是底盤(pán)較高的SUV車(chē)型也可能先傷害到大腿部位，隨后因撞擊使行人身體轉(zhuǎn)動(dòng)后，頭部很有可能會(huì)撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或前風(fēng)擋玻璃。因此，合理地降低前保險(xiǎn)杠和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等與身體接觸較多部位的剛度、優(yōu)化結(jié)構(gòu)造型是減小對(duì)行人傷害的有效措施。

- 主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù)

在優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，沃爾沃、路虎、日產(chǎn)以及大陸集團(tuán)等等更進(jìn)一步的推出了主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù)。它是通過(guò)前保險(xiǎn)杠的壓力傳感器來(lái)檢測(cè)是否發(fā)生行人碰撞事故，然后在短時(shí)間內(nèi)利用專(zhuān)門(mén)的升高機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋抬起一定的距離，從而當(dāng)行人的頭部或軀干與機(jī)艙蓋發(fā)生撞擊時(shí)，能夠獲得更多的緩沖空間，避免與剛性較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體發(fā)生猛烈的碰撞。

- 行人安全氣囊

對(duì)于行人碰撞安全的保護(hù)，一向主打安全牌的沃爾沃則做的更為全面，在沃爾沃V40上首次搭載了行人安全氣囊。它通過(guò)前保險(xiǎn)杠的傳感器監(jiān)測(cè)，如果與行人發(fā)生碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋尾部會(huì)自動(dòng)抬起一定高度，同時(shí)隱藏在內(nèi)部的安全氣囊釋放出來(lái)，包裹住了可能造成較大傷害的部分前風(fēng)擋玻璃和A柱，達(dá)到了主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與安全氣囊協(xié)作防護(hù)的效果。

● 總結(jié)

C-NCAP碰撞實(shí)驗(yàn)室相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在2018版的C-NCAP碰撞實(shí)驗(yàn)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)中將引入對(duì)行人保護(hù)的評(píng)價(jià)，這也預(yù)示著在國(guó)內(nèi)也越來(lái)越注視駕駛員與行人之間平等的安全關(guān)系。未來(lái)我們也將看到更多配備行人保護(hù)系統(tǒng)的車(chē)，可能它們通過(guò)不同的方式，例如增加主動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)或者主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù)來(lái)保障行人的生命安全，甚至隨著未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也將實(shí)現(xiàn)對(duì)行人的關(guān)照。總之，未來(lái)走在大街上的我們可以更多一份安心，但前提也不能違背交通規(guī)則哦！