四項(xiàng)最新汽車科技詳細(xì)解讀 更智能更高效

編輯視點(diǎn)：為了提升車型競(jìng)爭(zhēng)力、鞏固市場(chǎng)，不被市場(chǎng)所淘汰，所有汽車廠家都需要具有創(chuàng)新精神，深厚的技術(shù)儲(chǔ)備是決定未來(lái)成敗的關(guān)鍵因素，所以新技術(shù)源源不斷的引入到量產(chǎn)車型。

四項(xiàng)最新汽車科技詳細(xì)解讀 更智能更高效

對(duì)于任何企業(yè)而言，創(chuàng)新都是它們耐以生存、保持健康發(fā)展的一個(gè)重要因素，而這一點(diǎn)在汽車界里面也是尤其的重要。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)條件下，新技術(shù)的引入就意味著新車競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，所以它們總是屢見不鮮、層出不窮，將新車武裝得更安全、更節(jié)能、更舒適。而下面將要為大家介紹的這四項(xiàng)最新汽車科技無(wú)疑都很好的詮釋了創(chuàng)新的理念。

奧迪開發(fā)玻璃纖維懸架彈簧

最大看點(diǎn)：比傳統(tǒng)鋼制彈簧重量輕40%

奧迪發(fā)布最新開發(fā)的GFRP玻璃纖維復(fù)合材質(zhì)懸架彈簧

輕量化一直是各大車廠共同追求的一個(gè)目標(biāo)，奧迪同樣對(duì)此也非常重視。其中AMSF復(fù)合車體技術(shù)就是它們?cè)谳p量化設(shè)計(jì)上的一大成果，而日前，它們又發(fā)布了最新開發(fā)的GFRP玻璃纖維復(fù)合材質(zhì)懸架彈簧 (glass fibre-reinforced polymer)，新一代的R8跑車將成為旗下首款搭載這套懸架系統(tǒng)的車型。

提升操控反應(yīng)，比傳統(tǒng)鋼制彈簧輕40%

玻璃復(fù)合纖維復(fù)合材質(zhì)懸架彈簧比傳統(tǒng)鋼制彈簧要輕了約40%

奧迪與意大利供貨商共同開發(fā)的這套玻璃復(fù)合纖維復(fù)合材質(zhì)懸架彈簧其實(shí)并不是首次出現(xiàn)，早在2013年，奧迪推出的TT ultra quattro概念車就首次提出這個(gè)概念，使用了玻璃復(fù)合纖維材質(zhì)的懸架彈簧，而一年之后便被確定會(huì)應(yīng)用到量產(chǎn)車上邊。奧迪表示，玻璃纖維復(fù)合材質(zhì)的懸架彈簧最大的優(yōu)勢(shì)就是比傳統(tǒng)鋼制彈簧要輕了約40%，在規(guī)格相同的條件下，傳統(tǒng)鋼制彈簧每根約重2.7千克，但GFRP彈簧每根僅重1.6千克，若前后懸架均使用該彈簧，將可減重約4.4千克。

奧迪推出的TT ultra quattro概念車首先使用了玻璃復(fù)合纖維材質(zhì)的懸架彈簧

除了輕量化優(yōu)勢(shì)之外，GFRP彈簧還能夠提高震動(dòng)時(shí)的舒適性，并且因?yàn)榛貜椝俣雀欤虼丝纱蠓岣哕囕v的操控性。除此之外，這種材質(zhì)還具有抗腐蝕性，不受如車輪清洗劑等化學(xué)物質(zhì)的侵蝕。

路虎捷豹發(fā)布虛擬風(fēng)擋玻璃系統(tǒng)

最大亮點(diǎn)：帶來(lái)全新的駕駛體驗(yàn)和輔助功能，讓行車更安全、便捷

在今年北京車展(微博)上，路虎在Discovery Vision Concept概念車上展示了透視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋 (Transparent Bonnet)、雷達(dá)路況引導(dǎo) (Laser Referencing) 等創(chuàng)新技術(shù)來(lái)強(qiáng)調(diào)路虎品牌主打的越野性能，而最近捷豹又推出了虛擬前風(fēng)擋技術(shù)（Virtual Windscreen Concept），目的是要為駕駛者帶來(lái)全新的駕駛體驗(yàn)和輔助功能。

受到賽車游戲的啟發(fā)，引入虛擬影像技術(shù)

路虎捷豹發(fā)布的虛擬前風(fēng)擋技術(shù)示意圖

虛擬前風(fēng)擋技術(shù)Virtual Windscreen Concept是將整個(gè)前擋風(fēng)玻璃轉(zhuǎn)變成一個(gè)大型的顯示屏，除了可以顯示車速、導(dǎo)航訊息及危險(xiǎn)警示等常規(guī)信息外，更厲害的是當(dāng)你在賽道上挑戰(zhàn)單圈成績(jī)時(shí)，這套系統(tǒng)可以像賽車游戲那樣，將最佳行車路線顯示在擋風(fēng)玻璃上，還會(huì)通過(guò)顏色的標(biāo)注來(lái)提醒你什么時(shí)候該補(bǔ)油 (綠色) 或剎車 (紅色)。

此外，屏幕上還可以紀(jì)錄你的單圈時(shí)間及最佳單圈成績(jī)，甚至對(duì)手的秒數(shù)也會(huì)實(shí)時(shí)顯示在車身旁。更有趣的是虛擬前風(fēng)擋技術(shù)也具備ghost car功能，ghost car是賽車游戲中用來(lái)比較單圈成績(jī)差異的最好工具，你上一圈的成績(jī)或是最佳單圈成績(jī)，會(huì)通過(guò)一個(gè)透明、可穿透的虛擬影像顯示出來(lái)，幫助駕駛者比較目前與上一圈 (或是最佳單圈) 的差異。虛擬前風(fēng)擋技術(shù)另一項(xiàng)有趣的功能，是可以在擋風(fēng)玻璃上投射出虛擬的樁筒，讓你可以在安全的空地上，自主進(jìn)行樁筒訓(xùn)練來(lái)提升駕駛技巧。

手勢(shì)控制功能同步開發(fā)中，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年應(yīng)用到量產(chǎn)車

虛擬前風(fēng)擋技術(shù)目前還在測(cè)試階段，未來(lái)將會(huì)配備到捷豹路虎JLR旗下的車型上邊。此外，JLR正在開發(fā)中的其他功能還包括了3D儀表板，虛擬后視顯示屏等功能，而結(jié)合動(dòng)態(tài)監(jiān)視器的手勢(shì)控制系統(tǒng)預(yù)計(jì)也會(huì)在未來(lái)幾年推出。這套系統(tǒng)可以讓駕駛者可以通過(guò)簡(jiǎn)單的手勢(shì)就能控制遮陽(yáng)板、后雨刷或?qū)Ш较到y(tǒng)，而不再需要使用實(shí)體按鍵來(lái)開啟這些功能。

寶馬開發(fā)無(wú)線充電系統(tǒng)

最大看點(diǎn)：充電效率還有很大的提升空間

與電源供應(yīng)處連接、用以供應(yīng)能量并產(chǎn)生交流電磁場(chǎng)的第1線圈組被安置于車庫(kù)地板上

寶馬以全新子品牌“i”進(jìn)入了電動(dòng)車領(lǐng)域，i3與i8兩款車型成為人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)。而為了解決電動(dòng)車充電的問(wèn)題，寶馬也推出了Wallbox壁掛式充電器和360°Electric的全方位服務(wù)，但現(xiàn)在寶馬進(jìn)一步提出了更加先進(jìn)的無(wú)線充電系統(tǒng)。這套正在開發(fā)的無(wú)線充電系統(tǒng)是基于和戴姆勒集團(tuán)簽下的合作意向書開發(fā)，為的就是能夠?yàn)楦魇讲煌募冸妱?dòng)車或是Plug-in Hybrid插電式混和動(dòng)力車研發(fā)出一套通用的無(wú)線充電系統(tǒng)。

具有安全、可靠的優(yōu)勢(shì)

工作原理圖

寶馬開發(fā)的這套系統(tǒng)工作原理其實(shí)和一般無(wú)線充電系統(tǒng)相似，與電源供應(yīng)處連接、用以供應(yīng)能量并產(chǎn)生交流電磁場(chǎng)的第1線圈組被安置于車庫(kù)地板上，或是戶外停車場(chǎng)路面之上，而用以接受能量的第2線圈組則安裝在車輛底板。當(dāng)車輛駛?cè)胲噹?kù)后，第1線圈組和第2線圈組相交重迭、并啟動(dòng)充電程序時(shí)，第1線圈組便會(huì)產(chǎn)生交流電磁場(chǎng)進(jìn)行能量傳輸，第2線圈組則是接受能量并產(chǎn)生電能，接著儲(chǔ)存于電池之中，如此一來(lái)不需任何接觸或是線路的連接，便可開始為自己的電動(dòng)車充電了。

此外，寶馬表示無(wú)線充電系統(tǒng)內(nèi)的線圈組均受到良好保護(hù)，因此在雨天或是下雪時(shí)，也不會(huì)影響其功能，且充電時(shí)周圍產(chǎn)生的電磁輻射也控制在最小的范圍之中，而且在充電過(guò)程當(dāng)中，若偵測(cè)到有任何的異物干擾，系統(tǒng)也會(huì)立即停止充電。

充電效率還有很大的提升空間

通過(guò)安裝了APP的平板電腦等終端可以了解到充電狀態(tài)

至于使用這套無(wú)線充電系統(tǒng)需要多久時(shí)間將車輛的高壓電池模塊充滿，寶馬表示其充電速率可達(dá)到每小時(shí)3.6kW，且充電效率可達(dá)到90%。以i8跑車為例，大約僅需要2個(gè)小時(shí)內(nèi)就能充滿電。而寶馬希望未來(lái)能夠?qū)⒊潆娝俾侍嵘撩啃r(shí)7kW，那么對(duì)于電池容量較大的i3而言將更加方便。而與有線充電方式相同，在使用無(wú)線充電系統(tǒng)的情況之下，車主同樣可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和智能型裝置，掌握車輛當(dāng)下充電情況，例如當(dāng)下充電量可行駛距離、距離充滿電所剩時(shí)間等。

奔馳發(fā)布Multibeam全LED高科技頭燈

最大看點(diǎn)：擁有24個(gè)獨(dú)立LED芯片組，提供最優(yōu)化的照明服務(wù)

在前不久發(fā)布的奔馳改款CLS系列車型上，奔馳首次為其引入了全新的Multibeam全LED高科技頭燈組，這套新頭燈技術(shù)更先進(jìn)、更安全。隨后還會(huì)有更多的奔馳車引入這項(xiàng)新頭燈技術(shù)。

24個(gè)獨(dú)立芯片組帶來(lái)無(wú)死角的行車照明

奔馳改款CLS獵裝車首次搭載了Multibeam全LED高科技頭燈組

Multibeam全LED高科技頭燈組示意圖

Multibeam LED頭燈中最重要的部件就是全新開發(fā)的自動(dòng)防眩LED光束組 (含遠(yuǎn)光燈功能)。通過(guò)安裝在擋風(fēng)玻璃上的攝影頭，計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)偵測(cè)前方車輛或是對(duì)向來(lái)車的相對(duì)位置，進(jìn)而控制LED光束組、使光源自動(dòng)閃避車輛，讓其它車輛駕駛員不會(huì)遭到強(qiáng)光干擾。因此，Multibeam LED頭燈能夠全天候開啟遠(yuǎn)光燈，確保最良好的行車視線的同時(shí)，不會(huì)給其他駕駛員制造麻煩。

遠(yuǎn)光燈照射距離可達(dá)485米

擋風(fēng)玻璃上的攝影頭能捕捉當(dāng)前的行車路況供計(jì)算機(jī)判斷

奔馳表示，Multibeam LED頭燈使用反應(yīng)速度極快的高精度LED模塊，包含24個(gè)獨(dú)立LED芯片組，每個(gè)芯片組之間能由計(jì)算機(jī)單獨(dú)控制或是一同工作，讓左右頭燈一同判斷目前的行車路況，并提供車主最精確的照明需求。而在機(jī)械式LED技術(shù)的輔助下，不僅照明的精準(zhǔn)程度較傳統(tǒng)LED增加許多，照明距離也提升了2.5倍。

控制LED光束組、使光源自動(dòng)閃避車輛

擋風(fēng)玻璃上的攝影頭能捕捉當(dāng)前的行車路況供計(jì)算機(jī)判斷，通過(guò)每輛車上安裝的、每秒能進(jìn)行100次運(yùn)算的4個(gè)控制單元，其能對(duì)24個(gè)獨(dú)立LED燈組發(fā)出信號(hào)，每時(shí)每刻根據(jù)路況給予適當(dāng)?shù)恼彰髁炼扰c范圍。在人煙稀少的郊區(qū)，Multibeam LED頭燈的遠(yuǎn)光燈能夠較傳統(tǒng)LED燈增加20%的照射距離、達(dá)到485米遠(yuǎn)。

全新模塊化的近光燈組

Multibeam LED頭燈特有的導(dǎo)航照明功能也能提早照亮左右兩側(cè)死角

除了主要的自動(dòng)防眩LED光束組，Multibeam LED頭燈也搭載了全新模塊化的近光燈組。近光燈組包含了4顆LED，并能隨著外在環(huán)境旋轉(zhuǎn)燈組角度、最高旋轉(zhuǎn)幅度達(dá)到12度。同樣在攝影鏡頭的幫忙下，近光燈能在轉(zhuǎn)彎之前、甚至駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)方向盤之前，自動(dòng)調(diào)整照明角度；而車輛轉(zhuǎn)彎結(jié)束、進(jìn)入直線之際，近光燈也能立刻將照明范圍鎖定在車輛前方，隨時(shí)提供車主良好的照明。而在車主駕車駛?cè)胗鼗氐缆窌r(shí)，Multibeam LED頭燈特有的導(dǎo)航照明功能也能提早照亮左右兩側(cè)死角。

歡迎回家模式令燈眉會(huì)綻放出柔和的藍(lán)色光條

值得一提的是，除了上述這些實(shí)用性、安全性的功能之外，Multibeam LED頭燈還額外增加了一個(gè)人性化的歡迎回家模式 (Welcome home function)。在駕駛員下車后、尚未將車輛上鎖前，燈眉會(huì)綻放出柔和的藍(lán)色光條，帶給車主一種尊貴的體驗(yàn)。