解析特斯拉何以在無人駕駛界遙遙領(lǐng)先?
特斯拉自2014年開始配置Autopilot系統(tǒng),帶來了針對無人駕駛的激烈爭論,甚至造成了數(shù)起案件,同時(shí)給各國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)帶來了無盡的麻煩。但真正的無價(jià)之寶是——數(shù)據(jù)。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201612/342129.htm在過去兩年多的時(shí)間內(nèi),特斯拉通過首代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot系統(tǒng)已收集了全球各種道路、天氣條件下行駛的超過13億英里的數(shù)據(jù),并且“幾乎全部數(shù)據(jù)”都可以用在第二代Autopilot上。
特斯拉于10月發(fā)布Autopilot 2.0,并宣布目前特斯拉工廠生產(chǎn)的所有車型(包括未來的Model 3)都已具備了進(jìn)行完全自動(dòng)駕駛的硬件基礎(chǔ),并且,特斯拉還特別說明,在此硬件基礎(chǔ)上進(jìn)行的自動(dòng)駕駛其安全性有了空前提升,比人類司機(jī)要靠譜得多。據(jù)36Kr介紹,
車身四周一共加裝了八個(gè)攝像頭,提供360度環(huán)視功能,最遠(yuǎn)能夠測量250米范圍內(nèi)的物體。除了攝像頭,特斯拉還加裝了12個(gè)超聲波傳感器,對視覺作補(bǔ)充,能夠探測到比此前系統(tǒng)遠(yuǎn)一倍距離范圍內(nèi)的軟硬障礙物。此外,特斯拉車前還有一個(gè)增強(qiáng)版的前向毫米波雷達(dá),能夠在惡劣的雨、雪、大霧、揚(yáng)塵天氣下工作,也能探測到前方車輛。
為了處理上述傳感器收集來的數(shù)據(jù),特斯拉還為所有車輛配置了一個(gè)全新的車載電腦,其計(jì)算能力比上一代強(qiáng)40倍之多,運(yùn)行特斯拉基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)的視覺系統(tǒng)、聲納與雷達(dá)系統(tǒng)軟件。特斯拉表示,這套系統(tǒng)對世界的丈量精度是人類憑自己的感官無法達(dá)到的,它能同時(shí)在各個(gè)方位進(jìn)行探測,其覆蓋的波長頻段也比人類要豐富得多。
美國智庫蘭德公司的高級(jí)信息科學(xué)家Nidhi Kalra指出,“特斯拉毫無疑問已經(jīng)奠定了巨大優(yōu)勢,他們可以從廣泛的經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí),以絕塵的速度把那些還試圖通過訓(xùn)練車手和員工來改進(jìn)的公司拋在身后?!?/p>
所謂數(shù)據(jù)為王,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域尤是。Kalra指出,“(自動(dòng)駕駛的)車輛必須通過數(shù)億英里,甚至數(shù)百億英里,來證明他們的安全?!倍鴵碛械臄?shù)據(jù)越多,算法就能夠更快的自我學(xué)習(xí)。
但需要指出的是,已搜集的13億英里數(shù)據(jù)覆蓋所有安裝Autopilot的車輛,包括Autopilot沒有激活在“影子模式”下運(yùn)行的里程數(shù),即通過傳感器來追蹤真實(shí)世界的數(shù)據(jù)。Autopilot真正激活狀態(tài)下的里程數(shù)大約是在3億英里。
手握如此海量的“數(shù)據(jù)汪洋”,其增加的速度也是驚人的。此前5月,加裝Autopilot和激活狀態(tài)下的里程數(shù)分別是7.8億英里和1億英里。也就是說,在短短半年時(shí)間內(nèi),兩項(xiàng)數(shù)據(jù)就增加了一倍和兩倍。
與同樣深度布局無人駕駛的Google、Uber、通用等橫向比較來看,特斯拉更是憑借海量數(shù)據(jù)優(yōu)勢一騎絕塵。截至10月底,Google共收集了350萬英里的數(shù)據(jù),這其中包括220萬英里的自動(dòng)駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和130萬英里的人工駕駛數(shù)據(jù),也就是說,特斯拉現(xiàn)在每天收集上來的數(shù)據(jù)比Google自2009年開始無人駕駛車測試以來收集的還要多。Google目前以50輛原型車以每周2.5萬英里的速度搜集著數(shù)據(jù)。
此外,Uber和通用也都開始在街道上部署“艦隊(duì)”來測試無人駕駛車輛,以搜集相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),但不得不說已被特斯拉拋在身后。
成也數(shù)據(jù) 敗也數(shù)據(jù)?
在特斯拉正通過海量數(shù)據(jù)的機(jī)器學(xué)習(xí)以使得真正意義上的無人駕駛成真的同時(shí),Uber卻再次因?yàn)閿?shù)據(jù)惹了禍??萍脊就ㄟ^搜集數(shù)據(jù)來自我進(jìn)化本無可厚非,但界限在哪?
本月,一名Uber前員工提出訴訟,指控Uber并沒有“重視數(shù)據(jù)保護(hù)”。他稱,Uber在乘客不知情的情況下,收集了每位乘客的訂單信息、姓名、電子郵件、上車地點(diǎn)、付費(fèi)數(shù)額、設(shè)備類型和其他信息。同時(shí),Uber允許所有員工擁有權(quán)限,能夠?qū)崟r(shí)追蹤“高級(jí)政治人物、明星甚至Uber員工的熟人(包括前男、女友和前配偶等)”有關(guān)訂單數(shù)據(jù)。
事實(shí)上,早在兩年之前,自從“上帝之眼”(God View)誕生以來,這樣的爭論就從未停歇。所謂“上帝之眼”,不僅可以顯示Uber司機(jī)的車輛位置,乘客叫車、上車、下車地點(diǎn),而且使用過Uber的乘客,只要在GPS打開的情況下,即使在行程結(jié)束以后仍能夠被隨時(shí)追蹤到。
不過必須說明的是,在Uber中國的iOS版本上,定位已經(jīng)可以選擇“永不”“使用應(yīng)用期間”以及“始終”。而在其他很多國家的版本中,Uber應(yīng)用對提供給用戶的位置分享授權(quán)則只有“永不”和“始終”兩個(gè)選項(xiàng),這意味著即使用戶沒有打開App,Uber也可以共享用戶的位置信息。對此,Uber近日回應(yīng)稱,“定位追蹤問題是由iOS操作系統(tǒng)本身引起的,而不是由其App所造成的結(jié)果?!?/p>
數(shù)據(jù)泄露并不僅僅是出行分享工具會(huì)遇到的問題,實(shí)際上,用戶們早已“無路可逃”。
12月10日晚間,京東被媒體爆料有12G的數(shù)據(jù)遭泄漏,外泄數(shù)據(jù)包括用戶名、密碼、郵箱、QQ號(hào)、電話號(hào)碼、身份證等多種信息。
12月14日,雅虎再爆數(shù)據(jù)泄露事件。雅虎稱又發(fā)現(xiàn)一起大規(guī)模黑客攻擊事件,導(dǎo)致10億用戶帳號(hào)在2013年8月被盜。這成為有史以來最大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)帳號(hào)被盜事件。
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