英偉達(dá)/高通/英特爾在CES 2017上都展示了哪些自動(dòng)駕駛黑科技？

　　下圖中的這輛瑪莎拉蒂，硬件上搭載定制的驍龍汽車(chē)解決方案，包括驍龍汽車(chē)級(jí)處理器、Gobi 3G/4G LTE無(wú)線(xiàn)調(diào)制解調(diào)器、Wi-Fi和藍(lán)牙模塊等。

　　另一輛參展車(chē)克萊斯勒Portal，安裝了松下車(chē)載娛樂(lè)概念系統(tǒng)，此系統(tǒng)將以最新版本的安卓汽車(chē)以及高通公司驍龍(Snapdragon)芯片為工作基礎(chǔ)。

　　恩智浦

　　提到高通，就不能忘了恩智浦，不過(guò)現(xiàn)有新聞稿來(lái)看，關(guān)于恩智浦CES 2017的報(bào)道還是開(kāi)展前夕，資料指出恩智浦將會(huì)展示如何利用車(chē)對(duì)車(chē)(V2V)和車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I) 的安全通信來(lái)改善道路安全和交通狀況。案例將包括碰撞警報(bào)、智能交通燈以及交叉路口處的駕駛隱患探測(cè)，所有這些案例都基于恩智浦的RoadLINK產(chǎn)品。恩智浦與Delphi和Savari攜手合作，共同開(kāi)發(fā)車(chē)載裝置和路測(cè)裝置。

　　其中全新的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)Rinspeed “Oasis” 在拉斯維加斯進(jìn)行展示，該車(chē)應(yīng)用了大量恩智浦技術(shù)來(lái)確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全互聯(lián)，包括繭式雷達(dá)，V2X通信，車(chē)用近距離通信NFC，NPX BlueBox傳感器， 長(zhǎng)距離RFID等。系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的傳感技術(shù)可以對(duì)汽車(chē)周邊環(huán)境進(jìn)行360°精確監(jiān)控。

　　瑞薩

　　在CES開(kāi)展前夕，瑞薩一篇關(guān)于自動(dòng)駕駛的新聞稿也滿(mǎn)天飛。據(jù)稱(chēng)，此次的自動(dòng)駕駛技術(shù)是瑞薩統(tǒng)合自家芯片、并攜手歐美軟件公司研發(fā)操控用軟件才得以實(shí)現(xiàn)，而今后也將在瑞薩的主導(dǎo)下，和外部軟件公司建構(gòu)共同研發(fā)體制，期望在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)上，搶先美國(guó)英特爾(Intel)、高通(Qualcomm)等對(duì)手一步。

　　這款次世代車(chē)用芯片產(chǎn)品為目前已進(jìn)行送樣、采用16nm制程的車(chē)用LSI“第三代R-Car(預(yù)計(jì)2019年量產(chǎn))”的次世代產(chǎn)品，預(yù)估會(huì)采用業(yè)界最先端的7納米(nm)或是10納米制程，且也將支持人工智能(AI)技術(shù)，有望實(shí)現(xiàn)第4等級(jí)(Level 4)的完全自動(dòng)駕駛。

　　先前2016年10月份宣布高性能車(chē)用系統(tǒng)新品于2020年進(jìn)行量產(chǎn)，從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看與英特爾、英偉達(dá)的量產(chǎn)時(shí)間稍有落后但也相差不大，瑞薩在自動(dòng)駕駛的實(shí)力不容小覷。

　　英特爾

　　據(jù)悉，位于英特爾展區(qū)顯陳列著一輛BMW i8。進(jìn)入到駕駛艙，你只需要戴上微軟HoloLens頭戴式顯示器，眼前便會(huì)呈現(xiàn)關(guān)于行駛數(shù)據(jù)、交通和天氣狀況以及其它參考信息。

　　BMW i8被三塊透明OLED顯示屏圍繞，其呈現(xiàn)了英特爾從汽車(chē)到云端到端可擴(kuò)展平臺(tái)的三大關(guān)鍵功能特性：車(chē)內(nèi)高性能計(jì)算、連接性/5G、云數(shù)據(jù)中心。英特爾5G技術(shù)支持“車(chē)到車(chē)”(V2V)以及“車(chē)到萬(wàn)物”之間的通信，以及與云端之間的通信。同時(shí)，英特爾尖端的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)中心技術(shù)。其中英特爾在CES 2017大展上推出了首款5G調(diào)制解調(diào)芯片，該芯片將被用于汽車(chē)、家庭網(wǎng)絡(luò)，以及移動(dòng)設(shè)備，預(yù)計(jì)將在今年下半年進(jìn)行有限量產(chǎn)。

　　英特爾認(rèn)為，高速數(shù)據(jù)連接對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展非常必要。無(wú)人駕駛汽車(chē)需要收集周?chē)h(huán)境的信息，并將信息發(fā)回云計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行處理。此外，利用英特爾的深度學(xué)習(xí)資源，無(wú)人駕駛汽車(chē)可從數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)零事故、更安全的道路、更加舒適的出行。

　　對(duì)于英特爾的自動(dòng)駕駛技術(shù)，人們還是更關(guān)心上路情況。前不久，寶馬集團(tuán)、英特爾和Mobileye三大巨頭宣布，大約40輛寶馬無(wú)人駕駛汽車(chē)將于2017年下半年開(kāi)始路測(cè)。寶馬高管也表示：“我們的測(cè)試汽車(chē)將在全球各地上路實(shí)測(cè)這項(xiàng)聯(lián)合技術(shù)。

　　對(duì)于我們的目標(biāo)——在2021年推出寶馬集團(tuán)第一款全無(wú)人駕駛汽車(chē)BMW iNEXT，這是重要的一步。如此看來(lái)，英特爾與NVIDIA將在自動(dòng)駕駛上來(lái)一次精彩的較量。

　　最后了還是先說(shuō)一句題外話(huà)，在CES 2016上，賺足人們眼球的是無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等讓人頓感新鮮感的產(chǎn)品，當(dāng)然也有自動(dòng)駕駛概念。時(shí)隔一年，熱炒的新興領(lǐng)域也暴露出一些初創(chuàng)企業(yè)的尷尬，離得最近的就是一些VR、無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商的裁員。自動(dòng)駕駛莫非也會(huì)遭遇這樣的尷尬?不過(guò)從上面文章看來(lái)，巨頭們應(yīng)該都是有十足的把握，在自動(dòng)駕駛這等科幻產(chǎn)品出現(xiàn)之前，我們只需冷靜對(duì)待。