技術(shù)大牛跳槽/iCar汽車研發(fā)團(tuán)隊解散 蘋果汽車胎死腹中

　　一直以來，關(guān)于蘋果汽車的傳聞不絕于耳。而隨著近兩年人工智能、自動駕駛的熱度的進(jìn)一步上升。研究數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛將是未來汽車市場增長最快的一個領(lǐng)域，整體價值預(yù)計將在2021年達(dá)到440億美元。面對這樣一個巨大的市場，越來越多的企業(yè)開始進(jìn)入到智能汽車領(lǐng)域。比如前不久，董明珠就攜手萬達(dá)入股了珠海銀隆。而在近日的CES展會上，樂視CEO賈躍亭也攜手法拉第未來亮出了首款“量產(chǎn)”汽車FF91。那么蘋果真的也會推出自己的智能汽車嗎?

　　早在2015年10月的時候，庫克在《華爾街日報》(Wall Street Journal)的南加州年度技術(shù)大會上接受采訪時表示：“我認(rèn)為，未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。我們真正想要的、而且希望在短期就實現(xiàn)的是，讓人們上車后有一種iPhone體驗，而汽車制造商自己的技術(shù)表現(xiàn)糟糕，給蘋果等公司留下了巨大的機(jī)會。”

　　而庫克的這段話似乎也從側(cè)面反映了蘋果確實有進(jìn)入汽車領(lǐng)域的計劃。與此同時，蘋果內(nèi)部的一些人士變化以及招聘也反映了這個問題。

　　2014年9月，德國梅塞德斯-奔馳汽車公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰容維爾特跳槽至蘋果公司。

　　2015年1月，蘋果還招募了在自動駕駛技術(shù)上具備專業(yè)知識的前大眾汽車工程師梅根·麥克萊恩(Megan McClain)、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究人員維尼·帕拉柯德(Vinay Palakkode)?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)是自動駕駛技術(shù)的研究中心。

　　2015年2月份的時候，《華爾街日報》再次報道稱，“蘋果CEO庫克大約1年前批準(zhǔn)了汽車研發(fā)項目，指定分管產(chǎn)品設(shè)計的副總裁史蒂夫扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)(扎德斯基加盟蘋果公司前是美國福特汽車公司一名工程師)，授權(quán)他組建一個最多1000人的精英研發(fā)團(tuán)隊，在距離蘋果公司總部數(shù)公里的一個基地工作，主要研究方向是機(jī)器人技術(shù)以及和汽車制造相關(guān)的金屬和材料分析等。”同時報道稱：這個研發(fā)團(tuán)隊已擴(kuò)充至數(shù)百人，正共同參與一個代號為Project Titan“泰坦”的項目研發(fā)。設(shè)計團(tuán)隊已初步設(shè)計出形似小型旅行車的方案。同時報道稱蘋果將于2019年前正式發(fā)布自己的電動汽車。

　　2015年8月，蘋果還挖來了英偉達(dá)工程師Xianqiao Tong，后者為駕駛員輔助系統(tǒng)開發(fā)計算機(jī)視覺軟件。此外，蘋果還從特斯拉自動駕駛汽車項目部挖來了一名高級工程師，旨在構(gòu)建其自動駕駛汽車專家團(tuán)隊。

　　這一切似乎都預(yù)示著蘋果汽車確實是在秘密研發(fā)當(dāng)中。

　　不過今天，外媒報道稱負(fù)責(zé)蘋果汽車研發(fā)的技術(shù)大牛——蘋果高級總監(jiān)和架構(gòu)師Chris Lattner已經(jīng)跳槽到了特斯拉，他曾負(fù)責(zé)創(chuàng)建了Swift編程語言。而未來Chris Lattner在特斯拉將領(lǐng)導(dǎo)自動駕駛團(tuán)隊進(jìn)行研發(fā)。消息還稱，目前蘋果方面已經(jīng)正式解散了原本的iCar汽車研發(fā)團(tuán)隊。

　　如果消息屬實的話，那么這也就意味著蘋果汽車已胎死腹中。其實這個結(jié)果并不意外。

　　早在2016年10月，據(jù)彭博社援引知情人士稱，蘋果修改了電動汽車Project Titan的短期計劃，暫時放棄了汽車開發(fā)，轉(zhuǎn)而集中精力研發(fā)自動駕駛技術(shù)相關(guān)的軟件。只不過當(dāng)時這條消息并沒有引起大家的注意。

　　當(dāng)然，蘋果雖然放棄了造車的計劃，但是這或許是暫時的，可能蘋果覺得現(xiàn)在的時機(jī)并不合適，畢竟自動駕駛目前還有很多問題等待解決，特別是法律和政策方面有很多不確定的因素。另外，雖然蘋果暫時放棄對整車硬件的研發(fā)，蘋果依舊會在車載智能系統(tǒng)和輔助駕駛方面保持投入。比如蘋果針對汽車推出的CarPlay系統(tǒng)，在整合了Siri之后，目前已經(jīng)有眾多汽車廠商開始支持。一旦 CarPlay 變成了汽車產(chǎn)品的必需選項，那么將極大提升蘋果在汽車領(lǐng)域的影響力。

　　當(dāng)然光靠軟件很難真正實現(xiàn)庫克所說的，“讓人們上車后有一種iPhone體驗”，恐怕還是要蘋果自己來做。