技術(shù)大牛跳槽/iCar汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)解散 蘋(píng)果汽車胎死腹中

　　一直以來(lái)，關(guān)于蘋(píng)果汽車的傳聞不絕于耳。而隨著近兩年人工智能、自動(dòng)駕駛的熱度的進(jìn)一步上升。研究數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛將是未來(lái)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的一個(gè)領(lǐng)域，整體價(jià)值預(yù)計(jì)將在2021年達(dá)到440億美元。面對(duì)這樣一個(gè)巨大的市場(chǎng)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入到智能汽車領(lǐng)域。比如前不久，董明珠就攜手萬(wàn)達(dá)入股了珠海銀隆。而在近日的CES展會(huì)上，樂(lè)視CEO賈躍亭也攜手法拉第未來(lái)亮出了首款“量產(chǎn)”汽車FF91。那么蘋(píng)果真的也會(huì)推出自己的智能汽車嗎?

　　早在2015年10月的時(shí)候，庫(kù)克在《華爾街日?qǐng)?bào)》(Wall Street Journal)的南加州年度技術(shù)大會(huì)上接受采訪時(shí)表示：“我認(rèn)為，未來(lái)軟件將成為汽車上越來(lái)越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。我們真正想要的、而且希望在短期就實(shí)現(xiàn)的是，讓人們上車后有一種iPhone體驗(yàn)，而汽車制造商自己的技術(shù)表現(xiàn)糟糕，給蘋(píng)果等公司留下了巨大的機(jī)會(huì)。”

　　而庫(kù)克的這段話似乎也從側(cè)面反映了蘋(píng)果確實(shí)有進(jìn)入汽車領(lǐng)域的計(jì)劃。與此同時(shí)，蘋(píng)果內(nèi)部的一些人士變化以及招聘也反映了這個(gè)問(wèn)題。

　　2014年9月，德國(guó)梅塞德斯-奔馳汽車公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰容維爾特跳槽至蘋(píng)果公司。

　　2015年1月，蘋(píng)果還招募了在自動(dòng)駕駛技術(shù)上具備專業(yè)知識(shí)的前大眾汽車工程師梅根·麥克萊恩(Megan McClain)、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究人員維尼·帕拉柯德(Vinay Palakkode)?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究中心。

　　2015年2月份的時(shí)候，《華爾街日?qǐng)?bào)》再次報(bào)道稱，“蘋(píng)果CEO庫(kù)克大約1年前批準(zhǔn)了汽車研發(fā)項(xiàng)目，指定分管產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁史蒂夫扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)(扎德斯基加盟蘋(píng)果公司前是美國(guó)福特汽車公司一名工程師)，授權(quán)他組建一個(gè)最多1000人的精英研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在距離蘋(píng)果公司總部數(shù)公里的一個(gè)基地工作，主要研究方向是機(jī)器人技術(shù)以及和汽車制造相關(guān)的金屬和材料分析等。”同時(shí)報(bào)道稱：這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至數(shù)百人，正共同參與一個(gè)代號(hào)為Project Titan“泰坦”的項(xiàng)目研發(fā)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已初步設(shè)計(jì)出形似小型旅行車的方案。同時(shí)報(bào)道稱蘋(píng)果將于2019年前正式發(fā)布自己的電動(dòng)汽車。

　　2015年8月，蘋(píng)果還挖來(lái)了英偉達(dá)工程師Xianqiao Tong，后者為駕駛員輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)視覺(jué)軟件。此外，蘋(píng)果還從特斯拉自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目部挖來(lái)了一名高級(jí)工程師，旨在構(gòu)建其自動(dòng)駕駛汽車專家團(tuán)隊(duì)。

　　這一切似乎都預(yù)示著蘋(píng)果汽車確實(shí)是在秘密研發(fā)當(dāng)中。

　　不過(guò)今天，外媒報(bào)道稱負(fù)責(zé)蘋(píng)果汽車研發(fā)的技術(shù)大牛——蘋(píng)果高級(jí)總監(jiān)和架構(gòu)師Chris Lattner已經(jīng)跳槽到了特斯拉，他曾負(fù)責(zé)創(chuàng)建了Swift編程語(yǔ)言。而未來(lái)Chris Lattner在特斯拉將領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研發(fā)。消息還稱，目前蘋(píng)果方面已經(jīng)正式解散了原本的iCar汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　如果消息屬實(shí)的話，那么這也就意味著蘋(píng)果汽車已胎死腹中。其實(shí)這個(gè)結(jié)果并不意外。

　　早在2016年10月，據(jù)彭博社援引知情人士稱，蘋(píng)果修改了電動(dòng)汽車Project Titan的短期計(jì)劃，暫時(shí)放棄了汽車開(kāi)發(fā)，轉(zhuǎn)而集中精力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的軟件。只不過(guò)當(dāng)時(shí)這條消息并沒(méi)有引起大家的注意。

　　當(dāng)然，蘋(píng)果雖然放棄了造車的計(jì)劃，但是這或許是暫時(shí)的，可能蘋(píng)果覺(jué)得現(xiàn)在的時(shí)機(jī)并不合適，畢竟自動(dòng)駕駛目前還有很多問(wèn)題等待解決，特別是法律和政策方面有很多不確定的因素。另外，雖然蘋(píng)果暫時(shí)放棄對(duì)整車硬件的研發(fā)，蘋(píng)果依舊會(huì)在車載智能系統(tǒng)和輔助駕駛方面保持投入。比如蘋(píng)果針對(duì)汽車推出的CarPlay系統(tǒng)，在整合了Siri之后，目前已經(jīng)有眾多汽車廠商開(kāi)始支持。一旦 CarPlay 變成了汽車產(chǎn)品的必需選項(xiàng)，那么將極大提升蘋(píng)果在汽車領(lǐng)域的影響力。

　　當(dāng)然光靠軟件很難真正實(shí)現(xiàn)庫(kù)克所說(shuō)的，“讓人們上車后有一種iPhone體驗(yàn)”，恐怕還是要蘋(píng)果自己來(lái)做。