新能源汽車會不會變成扶不起的“阿斗”？

　　從行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，新能源汽車的銷量仍在大幅增長，但具體分析數(shù)據(jù)可見，新能源汽車有變成“阿斗”的可能。而沒有享受政府恩惠的混合動力汽車則大幅增長，這需要引起行業(yè)的嚴重關(guān)注。

　　據(jù)統(tǒng)計，2016年全國新能源汽車(乘用車，且不含非插混車型)共銷售328299輛，遠超2015年的176627輛，增幅高達86%，遠高于乘用車大盤的水平，甚至把SUV遠遠地拋在身后。但是，縱觀數(shù)據(jù)則發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的增幅下降了。也許有人會說，2016年的增幅下降是因為基數(shù)增大了的原因。但環(huán)比數(shù)據(jù)顯示，在過去的12個月中，出現(xiàn)了4次負增長，1次零增長。而且在政策收尾的12月，按理說，受政策結(jié)尾效應(yīng)的影響，銷量應(yīng)該大幅增加才對，但銷量居然出現(xiàn)了環(huán)比負增長。或可解釋為，在補貼額最高的最后一個月，增長的動力突現(xiàn)不足。

　　2017年1月1日起，新能源車補貼政策開始了首輪退坡，即政府對新能源車的補貼額度比2016年下降20%。為此，某上市整車企業(yè)在資本市場上的市值已經(jīng)受到影響。相信，對新能源汽車在盈利能力下降的判斷，或不是少數(shù)企業(yè)。在強烈的政策扶植下，如果銷量和盈利能力都呈負面評價，那真值得引起行業(yè)的高度關(guān)注。

　　從市場表現(xiàn)看，一是呈現(xiàn)出明顯新車驅(qū)動效應(yīng)明顯，新車成為各家增長的驅(qū)動力;二是市場對高價車的接受程度有限，即便是插混的SUV也難被市場接受。例如，在高價車領(lǐng)域，比亞迪騰勢絕對是標桿產(chǎn)品，2015年的增幅高達2088%，2016年的增幅居然是-21%，單月銷量在兩三位數(shù)字內(nèi)徘徊。再比如比亞迪唐，從年度數(shù)據(jù)看，唐的銷量增長71%。因為唐的數(shù)據(jù)統(tǒng)計始于2015年6月，如果將2016年后7個月的數(shù)據(jù)與2015年后7個月的數(shù)據(jù)對比，結(jié)果顯示唐的銷量同比增幅為-14%，這對比亞迪而言，或許是其542戰(zhàn)略的一大挫折。三是單車銷量都不大，沒有一家形成批量規(guī)模的;四是生命周期短于傳統(tǒng)動力汽車。例如：秦插電式混合動力汽車，2015年銷量比2014年同比增長117%，而2016年的同比增幅居然是-31%。

　　從結(jié)構(gòu)分析看，一是小車比大車受歡迎;二是轎車比SUV受歡迎，MPV幾乎無人問津;三是A級車的增長幅度高于其他。A級車有望成為今年市場占比最大的車型。

　　從技術(shù)路線分析，如果將純電動汽車、插電混合動力汽車、混合動力汽車增長的變化進行對比，似乎不受補貼政策支持的混合動力汽車更受歡迎。混合動力汽車增長的動力主要來源于豐田的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，這兩款混合動力車的價格和傳統(tǒng)動力汽車一樣，因此廣受市場的歡迎。目前，這兩款車因為電驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)能不足，因此出現(xiàn)市場嚴重短缺的現(xiàn)象。

　　雖然享受政府補貼的新能源汽車銷量是不享受政府補貼的混合動力汽車的4倍，但被補貼部分的增幅是86%，而未享受補貼部分的增幅是519%。目前，在合資公司投產(chǎn)混合動力的車型有：凱美瑞、普銳斯、卡羅拉、雷凌、雅閣、樓蘭、君越、邁銳寶、索納塔、起亞K5、蒙迪歐。在以上11款車中，后7款為今年下半年開始投入的。問題來了：其一，靠政府補貼的產(chǎn)品真能獲得市場認可嗎?其二，政府和市場掰手腕，誰將是贏家?其三，在最受消費者歡迎的混合動力市場上，居然沒有一款自主品牌的產(chǎn)品，我們是否會輸?shù)裘魈斓男履茉雌囀袌?技術(shù)路線上的缺項，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否有利?

　　從數(shù)據(jù)可以看出，在國家最強有力的補貼政策扶植下，去年的增幅居然下降了，而且12月的銷量是環(huán)比下降。一面是受政府補貼支持的新能源車，一面是沒有一分錢補貼的混合動力汽車，一個增幅下降，一個增幅暴漲。那么，政策退坡之后呢?如果新能源車繼續(xù)下降，新能源汽車會否成為扶不起來的“阿斗”?

　　當然，我們不排除行業(yè)中會有強者出現(xiàn)，尤其在逆境中往往會有力挽狂瀾的強者。但如此數(shù)據(jù)值得行業(yè)深思，值得決策層慎重研究。