1%的拐點已破 新能源汽車將進入爆發(fā)式增長期

　　我國新能源汽車產銷量已經越過占汽車總產銷量1%的拐點，受騙補事件影響，并沒有在2016年呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。騙補這一震驚行業(yè)的丑聞，倒逼新能源汽車補貼政策加速進行調整。新的補貼政策直到2016年年底才公布，此前形勢不明朗導致企業(yè)心生彷徨，新能源汽車銷量增長有所放緩在情理之中。

　　盡管面臨很多問題，但2017年我國新能源汽車產業(yè)將提速發(fā)展。

　　隨著新補貼政策的出臺，騙補給行業(yè)造成的震蕩將逐步消退?，F(xiàn)階段，新能源汽車產業(yè)發(fā)展還離不開政策扶持，補貼政策明朗給企業(yè)服下了一顆定心丸，也為產業(yè)加速發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。

　　隨著1%的拐點已破，未來我國新能源汽車將進入爆發(fā)式增長期，消費者的購買需求將為新能源汽車加速發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

　　市場需求吸引著傳統(tǒng)汽車企業(yè)加快研發(fā)和生產新能源汽車。企業(yè)已意識到，如果錯過了發(fā)展新能源汽車的機會，未來或將面臨淘汰的危機，這迫使傳統(tǒng)車企內生出加快發(fā)展新能源汽車的動力。

　　為了搶奪市場，在新能源汽車領域實力較強的企業(yè)加快了新產品上市的節(jié)奏。2017年北汽新能源將有6款新車上市，比亞迪將上市10余款新車，江淮、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。此外，奧迪、日產、豐田等外資企業(yè)也加快了在中國推出新能源汽車產品的步伐。

　　另一支不能忽視的力量是新建純電動汽車企業(yè)。2016年已有七家企業(yè)獲得純電動乘用車生產資質，他們是新能源汽車產業(yè)的新兵，也是鯰魚。這些企業(yè)有初生牛犢不怕虎的闖勁，給新能源汽車市場注入了活力，成為行業(yè)加速發(fā)展的一支生力軍，同時也倒逼傳統(tǒng)汽車企業(yè)加快轉型步伐。

　　電池是新能源汽車中最關鍵的核心零部件，目前我國有260多家電池生產企業(yè)，但真正能夠滿足汽車企業(yè)需求的動力電池企業(yè)并不多，即電池供應結構性過剩，好電池供應不足，這在一定程度上制約了新能源汽車的發(fā)展。2017年，這種狀況將得到改善，進入“白名單”且排名靠前的動力電池企業(yè)將加快擴大產能，制約發(fā)展的瓶頸或將很快解決。

　　2017年，我國新能源汽車整體將呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢頭，但不是所有車型齊頭并進，發(fā)展步伐會有明顯不同。

　　2016年，騙補事件讓新能源客車行業(yè)幾乎停止了運轉，生產企業(yè)擔心補貼落地時間不確定造成資金鏈過于緊張不敢加大投入，用戶的選擇難度加大，有些公交公司已有相當長時間沒有更換新能源客車。隨著補貼政策明朗，新能源客車將迎來爆發(fā)式增長。

　　新能源乘用車在限行、限購的壓力和補貼的刺激下，仍將保持快速增長的勢頭。隨著更多城市對節(jié)能環(huán)保的重視，新能源乘用車的需求還將進一步擴大，筆者認為這種快速增長的勢頭將保持相當長一段時間。

　　電動物流車被許多人看好，補貼新政的出臺也讓企業(yè)明確了發(fā)展方向，2017年或將迎來產銷量的大爆發(fā)。

　　氫燃料電池汽車的補貼沒有退坡，對其發(fā)展將有極大促進作用。但是，技術的復雜性以及基礎設施的不足仍將成為制約燃料電池汽車發(fā)展的重要因素。

　　2016年，我國新能源汽車產業(yè)經歷了年初的震蕩后處于調整期。在這期間，整個產業(yè)在反思，也在積蓄力量。2017年，我國新能源汽車產業(yè)將迎來新一輪的快速發(fā)展。