充電模式和換電模式 哪一種更適合消費(fèi)者？

　　支持換電模式的車企力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司副董事長陳衛(wèi)表示，充電模式背后的商業(yè)盈利模式難以為繼，已成為阻礙新能源車發(fā)展瓶頸。換電模式對(duì)于消費(fèi)者來講，不買電池不但節(jié)約了購車成本，也不改變消費(fèi)習(xí)慣和使用習(xí)慣。換電模式是受益于電力改革的一次新機(jī)遇，換電本身就是把電池當(dāng)成一個(gè)煤氣罐在公眾領(lǐng)域里流通，所以對(duì)消費(fèi)者來講車跟電是徹底分開的，因而能夠徹底解決純電動(dòng)車的行駛里程問題。

　　去年北汽新能源再度充實(shí)大規(guī)模充放電站。國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表示,換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動(dòng)出租車領(lǐng)域，擁有著比較高效的運(yùn)行性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，北汽新能源在北京同時(shí)啟動(dòng)了100多個(gè)廠商的勘察，現(xiàn)在已經(jīng)開工建設(shè)的有12個(gè)，而在廣州、蘭州、廈門以及山東等在內(nèi)的一些省市也已經(jīng)開始了前期的場(chǎng)地勘察和運(yùn)營方案的制定。在出租車領(lǐng)域包括公交車領(lǐng)域，因?yàn)槎际谴笠?guī)模的定制化產(chǎn)品，它有可能能夠形成換電的技術(shù)或者路線。北汽新能源副總經(jīng)理張勇對(duì)NBD汽車表示，我們認(rèn)為在未來的出租車領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的充放電，我們很看好這個(gè)模式。

　　換電模式經(jīng)營者認(rèn)為，通過換電這種方式，用戶在買車的時(shí)候可以只買裸車，這樣一來整個(gè)車的成本在下降，能夠促進(jìn)電動(dòng)汽車從試點(diǎn)到示范到規(guī)模化的應(yīng)用。換電模式不但不需要車主再為電池的壽命和質(zhì)量擔(dān)憂，還可以大規(guī)模集中使用后半夜的低谷電(被稱為垃圾電)進(jìn)行充電，節(jié)約能源資源，降低充電成本，專業(yè)的充放電管控也可以大幅提高電池使用壽命。

　　換電模式目前的阻礙有很大程度的原因也是在電池上，首先電動(dòng)汽車廠不太愿意生產(chǎn)不帶電池的電動(dòng)汽車，特別是目前按照續(xù)駛里程來計(jì)算國家補(bǔ)貼，沒有電池續(xù)駛里程怎么計(jì)算，補(bǔ)貼怎么補(bǔ)?就算電動(dòng)汽車廠愿意生產(chǎn)裸車，換電模式經(jīng)營企業(yè)是否愿意承擔(dān)電池的全部費(fèi)用，如果把這些費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，消費(fèi)者愿意選擇換電模式嗎?當(dāng)然補(bǔ)貼會(huì)減少最后會(huì)沒有。也許那個(gè)時(shí)候就是我們生產(chǎn)廠家看到的充電模式方向路線上直行的盡頭。那時(shí)候很多車企就會(huì)在直行的充電模式路線上遇到拐點(diǎn)，選擇向左拐可以在充電模式上一條道走到黑，或者選擇向右拐采用換電模式，那時(shí)候是否可以繞道換電模式再另辟新徑?現(xiàn)在國家補(bǔ)貼地方補(bǔ)貼還有，對(duì)于很多車企來說要不要現(xiàn)在就考慮這些問題?要不要面向所有消費(fèi)者來制造一些換電模式的電動(dòng)汽車，要不要做一些車型試一試消費(fèi)者的購買意向?這些年已經(jīng)有一些電動(dòng)汽車廠在做一些換電模式的車型，如北汽、力帆等廠家，只是目前僅面向(出租)行業(yè)生產(chǎn)，沒有面向所有消費(fèi)者生產(chǎn)。

　　換電模式最受消費(fèi)者看重的是把電池全包下來，不用消費(fèi)者買電池，只是租電池。完全不用考慮充電問題、安全問題、壽命問題，幾分鐘就可以完成換電池。對(duì)于普通用戶來說，每年用車行駛里程不超過三萬公里，在換電模式全包下來的情況下，消費(fèi)者最關(guān)心的問題，就是電池的租金加上換電(充滿電的電池)費(fèi)用是否低于在充電模式下使用電動(dòng)汽車的費(fèi)用?，F(xiàn)在以北汽EV200電動(dòng)汽車來測(cè)算一下，該車30.5千瓦時(shí)的電池充滿電應(yīng)該30度多一點(diǎn)，按照北京每度電1.8元計(jì)算(充電費(fèi)加服務(wù)費(fèi))，每次充滿電費(fèi)用約55元，以換一次電池200公里計(jì)算，三萬公里的費(fèi)用為8250元。參照燃油汽車每百公里6升油計(jì)算，油價(jià)也以6元計(jì)算，三萬公里的汽油費(fèi)為10800元，按照比燃油汽車低20%的說法，相應(yīng)的費(fèi)用為8640元。這樣大致測(cè)算的結(jié)果換電經(jīng)營企業(yè)是否能夠全包下來?有人認(rèn)為一輛出租車需要有三組電池，車上一組，備換等待一組，充電備用一組，這樣的配置才能實(shí)現(xiàn)保障換電的正常運(yùn)行。最低也要對(duì)換電的車輛準(zhǔn)備兩組電池才行。除非只負(fù)責(zé)換電池，不負(fù)責(zé)充電，可以準(zhǔn)備用一組電池出租?？赡苁俏覀兿攵嗔?，像國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等資金雄厚的大型企業(yè)完全有能力全包下來，很低的夜晚低谷電價(jià)可以保障換電模式的正常經(jīng)營。服務(wù)水平和信譽(yù)應(yīng)該可以做的很好，國家電網(wǎng)現(xiàn)有充電站的服務(wù)水平已經(jīng)做到令消費(fèi)者滿意的程度，增加換電服務(wù)也能夠做到這樣。

　　力帆股份董事長尹明此前在接受媒體采訪時(shí)就表示，未來國家電網(wǎng)、中石油、中石化發(fā)力換電站，會(huì)將這一商業(yè)模式做到最大，力帆只可能是換電站的小股東，“所以我們要趁市場(chǎng)還沒反應(yīng)過來的時(shí)候，捷足先登先飛一飛”。有業(yè)內(nèi)人士表示，事實(shí)上最初國家電網(wǎng)是主導(dǎo)以換電模式為主的，但由于主流車商的反對(duì)，國家電網(wǎng)不得不改弦易轍。然而目前來看，國家電網(wǎng)并沒有放棄舊夢(mèng)，相信待到電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之時(shí)，單一充電模式必然不能滿足社會(huì)需求，到時(shí)候國家電網(wǎng)必定會(huì)卷土重來展現(xiàn)換電模式的優(yōu)越性。

　　繞道換電模式再另辟新徑有可能嗎?換電經(jīng)營企業(yè)只負(fù)責(zé)換電池不負(fù)責(zé)充電就是新徑。電動(dòng)汽車和電池是分離的，消費(fèi)者只購買裸車，不用買電池，可以根據(jù)個(gè)人需要租用合適的電池，自己解決充電。不管電池的標(biāo)稱容量多少，電池最大實(shí)際儲(chǔ)存的電量多少是租金的計(jì)費(fèi)依據(jù)，只要價(jià)格合理，無論新舊電池都會(huì)有人愿意使用。上班族平時(shí)可以租一個(gè)小容量的電池，上班夠用就行，現(xiàn)在續(xù)駛里程300公里的電動(dòng)汽車，電池容量在50千瓦時(shí)左右，按照現(xiàn)在的技術(shù)，動(dòng)力電池成組后每公斤只有100瓦時(shí)左右，電池包的重量在500公斤上下，平時(shí)上班有一半的電量就足夠了，可以租一個(gè)25千瓦時(shí)的電池，省下的那一半電池有250 公斤，相當(dāng)于四個(gè)成年人的重量，每天在車上帶著多累呀!減少了250公斤的重量，車子也會(huì)節(jié)省一些電，跑起來輕快一些。周末假期換一個(gè)容量大一些的電池，可以跑遠(yuǎn)一些。這些只有換電模式才可以實(shí)現(xiàn)。

　　換電模式經(jīng)營企業(yè)不負(fù)責(zé)充電不等于不為他們充電，可以吸引這些租電池的用戶到換電站充電。這樣的新涇會(huì)促使換電經(jīng)營企業(yè)加強(qiáng)充電服務(wù)，為了提高經(jīng)營效益，大力發(fā)展儲(chǔ)能應(yīng)用成為必然的路線。舊電池的出路也解決了，各種電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠標(biāo)準(zhǔn)配置的可以換電的電池集中在這里，只要能夠符合儲(chǔ)能要求，即使衰減到50%的電池也可以發(fā)揮舊電池的作用。夜晚用非常便宜的低谷電(垃圾電)儲(chǔ)存電力，電池可以向用戶進(jìn)行換電池出租，也可以向充電樁供電，白天對(duì)外進(jìn)行充電服務(wù)。充電經(jīng)營企業(yè)也可以參加進(jìn)來，增加換電服務(wù)，充電業(yè)務(wù)和換電業(yè)務(wù)相互融合，共同為新能源電動(dòng)汽車服務(wù)。用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車換電模式。依據(jù)電動(dòng)汽車電池的品牌、型號(hào)和容量大小，車主可以用手機(jī)找到最近的換電站或充電站或通過物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸更換電池。只要用戶愿意，也可以在就近的充電站實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)。

　　相信電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠一定會(huì)跟著消費(fèi)者走，你需要什么樣的車我就生產(chǎn)什么樣的車，不就是一輛高容量配置電池的車兼容低容量電池的可以換電的車嗎?這樣的車就和手機(jī)一樣，可以換電池，也可以分別標(biāo)準(zhǔn)配置高、中、低容量的電池，消費(fèi)者有權(quán)選擇配置何種電池，也有權(quán)選擇不配電池，去向換電模式經(jīng)營企業(yè)租用電池。也許我們說說很容易，電動(dòng)汽車廠也是要進(jìn)行相當(dāng)程度的研發(fā)，相信他們有很強(qiáng)大的研發(fā)能力，現(xiàn)在的技術(shù)能夠制造出一次充電續(xù)駛里程達(dá)到400公里、500公里的電動(dòng)汽車，也能夠制造出可以換電的這樣的電動(dòng)汽車，如果可以制造出來，那么兼容小容量電池的問題就好辦多了，從電動(dòng)汽車整車性能上來看，兼容問題應(yīng)該不大，你想再高容量的電池組，用到剩余電量50%、20%的時(shí)候不也可以正常使用嗎?充電電池的管理系統(tǒng)BMS可能要具備相應(yīng)的兼容能力。當(dāng)然換電模式的電動(dòng)汽車也可以像插電式增程汽車那樣加裝一個(gè)小容量的電池組，提供具有行駛50公里左右的電量，另外預(yù)留空間可以實(shí)現(xiàn)換電模式加裝較大容量的動(dòng)力電池。這樣的車也會(huì)成為消費(fèi)者選擇的一大亮點(diǎn)。很快眾多電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠就會(huì)發(fā)現(xiàn)換電模式的路也是這么寬廣，這么有前景。

　　動(dòng)力電池生產(chǎn)廠也會(huì)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)什么容量的電池都有市場(chǎng)，高容量電池并不是唯一的目標(biāo)，不論容量高低，高質(zhì)量才是目標(biāo)，消費(fèi)者的需求才是目標(biāo)。智能手機(jī)就是例子，換電池的手機(jī)原裝電池與兼容電池市場(chǎng)非常繁榮，電池和手機(jī)也不是一比一的關(guān)系。電動(dòng)汽車與電池分離后，一定會(huì)打破充電模式下車和電一比一的配置關(guān)系，電池廠可以為不同的車廠生產(chǎn)多種容量的標(biāo)配電池，也可以由換電經(jīng)營企業(yè)提供給消費(fèi)者租用。這種差異化的電池去迎合差異化的消費(fèi)者，自然而然地會(huì)擴(kuò)大消費(fèi)者群體和這一群體的消費(fèi)行為。

　　如果今年可以買到這樣的換電模式電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，到了明年后年也不用怕了，車還是車，電池還是電池，千變化萬變化，萬變不離其宗，我的車不變，新電池舊電池、高容量電池低容量電池，想用什么電池就用什么電池。得益于換電模式的大力發(fā)展，很方便的可以租到電池，幾年后可以換電的舊電動(dòng)汽車再也不用擔(dān)心不好出售了。這樣的場(chǎng)景一定是消費(fèi)者希望看到的。

　　充電模式和換電模式，哪一種更適合消費(fèi)者?為什么要非此即彼呢?唯物辯證法認(rèn)為，世界上萬事萬物都是對(duì)立統(tǒng)一的，這是規(guī)律，新能源電動(dòng)汽車行業(yè)也不例外，兩種模式取長補(bǔ)短正是我們希望看到的結(jié)果，生產(chǎn)更多消費(fèi)者喜歡的暢銷的沒有后顧之憂的電動(dòng)汽車才是我們統(tǒng)一的目標(biāo)。真的希望看到更多類似桑塔納汽車那樣具有傳奇色彩的暢銷的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在我們面前。