無人駕駛汽車不再遙遠(yuǎn)？控制權(quán)之爭愈發(fā)激烈

　　無人駕駛汽車汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，一股強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)動力驅(qū)使科技企業(yè)和傳統(tǒng)汽車廠商均把智能汽車/無人駕駛汽車視作為核心戰(zhàn)略，圍繞方向盤控制權(quán)的爭奪戰(zhàn)火藥味十足，近年來，科技發(fā)展速度也超乎了我們的想象，智能汽車、無人駕駛汽車逐漸走出科幻，不再遙遠(yuǎn)。

　　半導(dǎo)體廠商：無人駕駛汽車發(fā)展幕后推手

　　無人駕駛市場巨大，來自市場統(tǒng)計，到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到420億美元;2030年，將有1.2億輛不同程度的無人駕駛汽車上路;2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。無人駕駛汽車也是谷歌、特斯拉、Uber和百度等科技企業(yè)核心戰(zhàn)略之一，但通往無人駕駛之路任重道遠(yuǎn)。

　　不過，由于眾多科技企業(yè)的推動，汽車正在快速演進(jìn)繼而成為互聯(lián)設(shè)備之一，在未來五至十年的時間里，無人駕駛汽車將會從根本上改變整個出行市場的局面。作為芯片巨頭的英特爾也在不斷加大該領(lǐng)域的投資，以實(shí)現(xiàn)無人駕駛，重塑駕駛體驗(yàn)，為此英特爾提供端到端的無人駕駛解決方案供應(yīng)商，并與寶馬集團(tuán)和Mobileye展開合作，共同研發(fā)無人駕駛必要的解決方案以及創(chuàng)新系統(tǒng)。

　　另外，英特爾還投資1億美元建立了聯(lián)網(wǎng)汽車基金，為ADAS、人機(jī)界面、遠(yuǎn)程信息處理、云服務(wù)和無人駕駛方面提供項(xiàng)目孵化資金支持，并在去年11月份成立了無人駕駛事業(yè)部，被視為科技企業(yè)殺入汽車產(chǎn)業(yè)的一匹黑馬。而無人駕駛汽車將產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)的收集和智能分析等，汽車內(nèi)的高性能計算平臺將是無人駕駛汽車的中央大腦。

　　在車載計算系統(tǒng)方面，英特爾提供基于凌動處理器的軟件定義計算(SDC)解決方案，用于將強(qiáng)大的CPU、GPU功能與工作負(fù)載進(jìn)行整合，并借助虛擬化雙操作系統(tǒng)支持?jǐn)?shù)字集群、信息娛樂系統(tǒng)以及最佳的用戶體驗(yàn)。

　　作為另一個半導(dǎo)體企業(yè)NVIDIA(英偉達(dá))來說，是推進(jìn)無人駕駛汽車發(fā)展的幕后推手，為汽車制造商、汽車研究機(jī)構(gòu)，或是投身于該領(lǐng)域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)帶來一股強(qiáng)大力量，借助 NVIDIA DGX-1(人工智能超級計算機(jī)，這是世界上首臺專為深度學(xué)習(xí)和人工智能加速分析而打造的系統(tǒng))，實(shí)現(xiàn)了與硬件、深度學(xué)習(xí)軟件和開發(fā)工具的全面集成，可運(yùn)行熱門的加速分析應(yīng)用程序。也就是說，可以立即縮短數(shù)據(jù)處理時間、呈現(xiàn)更多數(shù)據(jù)、加速深度學(xué)習(xí)框架并設(shè)計更加復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

　　NVIDIA 與眾多科技企業(yè)和傳統(tǒng)汽車廠商等合作，包括特斯拉的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)，該套系統(tǒng)中硬件由攝像機(jī)，超聲波探頭以及雷達(dá)組成，所探測到的數(shù)據(jù)遞交給名為“TeslaVision”的軟件系統(tǒng)，而向“TeslaVision”提供計算能力的核心部件是GPU。這GPU的制造商正是NVIDIA，稱其是“世界上第一臺專為自動駕駛打造的人工智能超級電腦”。與此同時，奧迪預(yù)計將在三年后推出集成 NVIDIA 人工智能計算平臺的汽車生產(chǎn)線。

　　地圖：無人駕駛汽車引路人 控制權(quán)之爭愈發(fā)激烈

　　盡管無人駕駛汽車全身布滿了各種傳感器等硬件以及強(qiáng)大的計算平臺，但在筆者看來，地圖則成為無人駕駛汽車引路人。自動駕駛必須保證具有完美的導(dǎo)航功能，沒有“方向盤”的無人駕駛汽車，地圖則成為未來汽車的“方向盤”，圍繞地圖方向盤的控制權(quán)之爭在無人駕駛汽車領(lǐng)域競爭尤為激烈。從過去諾基亞公布出售HERE地圖后，引起全球買家近乎瘋狂爭相競購可以看出，“地圖爭奪戰(zhàn)”火藥味十分濃烈，最后歐洲三大汽車廠商(寶馬、奧迪和戴姆勒)聯(lián)合組建的財團(tuán)成功拿下HERE地圖。

　　德國三大汽車制造商競得Here地圖，也是與全球科技巨頭之間的博弈?？萍计髽I(yè)和傳統(tǒng)汽車廠商都把無人駕駛汽車視作為核心戰(zhàn)略，而覆蓋全球的地圖業(yè)務(wù)是未來汽車核心配置之一。在三大汽車廠商的支持下，HERE地圖在大力涉足自動駕駛，也成為未來的核心戰(zhàn)略。

　　不過，目前Here地圖也在引進(jìn)科技企業(yè)共同推動自動駕駛技術(shù)，去年12月，四維圖新聯(lián)合騰訊及新加坡政府投資公司收購 HERE 地圖10%的股權(quán)，同時，騰訊也是四維圖新第二股東，持股比例高達(dá)10.97%，騰訊看重是未來車聯(lián)網(wǎng)及地圖前景; 就在今年1月，英特爾也宣布收購HERE公司15%的股權(quán)，將在無人駕駛汽車和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進(jìn)行合作。

　　百度無人駕駛車背后，其高精地圖是核心，百度已經(jīng)自主采集和制作了相當(dāng)規(guī)模的道路數(shù)據(jù)，為無人駕駛規(guī)劃和決策提供依據(jù)，高清地圖作為無人駕駛技術(shù)的重中之重，谷歌、HERE和百度等企業(yè)都斥巨資，且投入大量精力，均希望能掌握無人駕駛汽車行業(yè)的話語權(quán)乃至主導(dǎo)權(quán)。

　　核心組建下降：助推無人駕駛商業(yè)落地

　　今年1月，Alphabet(谷歌母公司)旗下的無人駕駛公司W(wǎng)aymo宣布，已成功研發(fā)了適合自家所需的無人駕駛傳感器硬件，其中核心組件LiDAR傳感器的成本將下降90%，這一重要及核心部件成本大幅下降，將有助于推動自動駕駛商業(yè)落地。

　　另外，作為國內(nèi)智能駕駛企業(yè)的馭勢科技，由前英特爾中國研究院院長吳甘沙于去年所創(chuàng)辦，其無人駕駛技術(shù)特色在于并不倚賴高成本的高線數(shù)激光雷達(dá)，而是通過硬件與人工智能技術(shù)的結(jié)合，破題無人駕駛高成本瓶頸，其成本降低到了同類競品原型車的五分之一到十分之一，大幅降低商業(yè)化門檻。

　　就在近日，美國加州車輛管理局公布了一份2016全年無人駕駛車測試報告，根據(jù)好奇心日報的報道顯示，Alphabet旗下的無人駕駛公司W(wǎng)aymo路測成績最好，在測試距離上，Waymo無人駕駛車2016年在加州的道路上共行駛了635868英里，相當(dāng)于其它所有車廠路測里程加起來的30倍，值得指出的是每5000英里只需要一次人的干預(yù)，這也是遠(yuǎn)超其他公司的。

　　據(jù)了解，馭勢科技的無人駕駛方案也將在2017年商業(yè)化試運(yùn)營，近期的應(yīng)用場景主要包括高科技園區(qū)、景區(qū)、主題公園和度假村等，在未來兩年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 作為聚焦于技術(shù)創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)新成員的馭勢科技，篤信人工智能將賦予交通工具智慧和靈性，讓人們的出行更加便捷、安全和舒適，與主機(jī)廠商、技術(shù)供應(yīng)商和服務(wù)提供商展開多層次的協(xié)同創(chuàng)新，加快智能駕駛技術(shù)“飛入尋常百姓家”。

　　隨著無人駕駛智能汽車的持續(xù)發(fā)展，也許在未來人們無須購買私人汽車，如Uber、滴滴等企業(yè)來組建無人駕駛車隊(duì)為人們出行提供服務(wù)，人們擁有車輛的形式逐漸朝按需轉(zhuǎn)變。