除了Mobileye 英特爾還為自動(dòng)駕駛做了哪些布局？

　　英特爾在主導(dǎo)PC時(shí)代錯(cuò)失移動(dòng)時(shí)代之后，變革是擺在面前的棘手問題。在布局了智能設(shè)備、可穿戴等領(lǐng)收效不大之后，英特爾將目標(biāo)鎖定在自動(dòng)駕駛這個(gè)體量巨大且發(fā)展成熟的領(lǐng)域。

　　2017年3月13日晚間，英特爾宣布收購(gòu)以色列一家知名的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)廠商司Mobileye，每股作價(jià)63.54美元，總價(jià)約為153億美元。英特爾表示，計(jì)劃利用手中的現(xiàn)金來(lái)資助這筆交易。該交易有望在未來(lái)9個(gè)月內(nèi)完成，目前已經(jīng)得到了Mobileye和英特爾董事會(huì)的批準(zhǔn)，但仍有待監(jiān)管部門的審查。

　　Mobileye于1999年由兩名以色列希伯來(lái)大學(xué)的研究人員所創(chuàng)立，公司的業(yè)務(wù)是攝像頭和軟件算法組成的視覺系統(tǒng)用于解決車輛駕駛問題。

　　Mobileye公司的研發(fā)總部設(shè)在以色列耶路撒冷。Mobileye開發(fā)的一個(gè)圖像處理器芯片稱為EyeQ。所有Mobileye的圖像處理算法都在其EyeQ芯片上運(yùn)行。經(jīng)過(guò)多年的測(cè)試，Mobileye芯片和軟件算法開始推出商業(yè)產(chǎn)品，向OEM客戶出售。與該公司合作的汽車制造商包括：如寶馬、通用、沃爾沃等。Mobileye 2014年在紐交所上市市值達(dá)到50億美元。

　　有報(bào)道稱，交易完成后Mobileye將與英特爾的自動(dòng)駕駛事業(yè)部(ADG)合并，形成新的自動(dòng)駕駛部門。該部門總部將位于以色列，由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席技術(shù)官阿姆儂·沙書亞(Amnon Shashua)領(lǐng)導(dǎo)。

　　在汽車電子市場(chǎng)，Intel 并不是新進(jìn)入者，在過(guò)去 10 年間，這家 x86 處理器龍頭其實(shí)都有相關(guān)產(chǎn)品出現(xiàn)在不同的車種上。為了自動(dòng)駕駛，英特爾要做的是從數(shù)據(jù)處理，到數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)安全，在底層全面支持無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用。

　　2015年10月，英特爾宣布收購(gòu)了人工智能公司Saffron Technology，再次增加對(duì)人工智能技術(shù)的投資。

　　Saffron成立于1999年，由前IBM知識(shí)管理和智能代理中心首席科學(xué)家Manuel Aparicio創(chuàng)立，前仁科軟件公司總經(jīng)理Gayle Sheppard執(zhí)掌運(yùn)營(yíng)。多年以來(lái)，該公司深深扎根于企業(yè)軟件行業(yè)，并將一些邊緣軟件業(yè)務(wù)拋售出去，比如某個(gè)可預(yù)測(cè)路邊地雷爆炸的系統(tǒng)裝置等等。

　　和其他人工智能公司一樣，Saffron的技術(shù)旨在通過(guò)模仿人類大腦工作方式的算法來(lái)從龐大的數(shù)據(jù)集里提取有用的信息。但和其他不同的是，該公司專注于研發(fā)自家的“聯(lián)想記憶”技術(shù)，而非像谷歌和Facebook等重度投資的深度學(xué)習(xí)類人工智能。

　　2016年4月，因?yàn)榭春梦磥?lái)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)發(fā)展，英特爾2016年4月收購(gòu)了意大利半導(dǎo)體功能安全廠商 Yogitech ，且將其納入旗下的物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部門，協(xié)助英特爾加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)(IoT)系統(tǒng)的功能安全(FuncTIonal Safety)和效能。

　　成立于 2000 年的 Yogitech ，為一家整合電路功能安全分析解決方案商，公司專門為芯片增加安全功能，芯片用在無(wú)人駕駛汽車、自主設(shè)備上。。該公司的旗艦專利產(chǎn)品 faultRobust ，能提供分析方法論及工具以協(xié)助整合電路的設(shè)計(jì)，并確保產(chǎn)品的穩(wěn)定、安全及可用性。

　　英特爾 IoT 部門資深副總裁暨總經(jīng)理 Ken Caviasca 指出，英特爾一直致力于提供高效能 IoT 系統(tǒng)，而近年來(lái) IoT 產(chǎn)業(yè)逐漸從資料自動(dòng)化，轉(zhuǎn)向以即時(shí)資料協(xié)助決策分析，進(jìn)而執(zhí)行自動(dòng)化行為，這樣的發(fā)展趨勢(shì)已使得汽車產(chǎn)界已經(jīng)掀起不同的革命。

　　2016年4月，英特爾旗下Wind River公司(專注于物聯(lián)網(wǎng)軟件)收購(gòu)Arynga，這家公司提供符合GENIVI標(biāo)準(zhǔn)的軟體，讓車內(nèi)計(jì)算機(jī)支持無(wú)線下載(Over-the-Air)更新功能。無(wú)線傳輸技術(shù)能力對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)至關(guān)重要，而Arynga將幫助英特爾強(qiáng)化車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛能力，提高傳輸安全性，同時(shí)促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)(IoT)市場(chǎng)發(fā)展。

　　2016年5月，英特爾收購(gòu)俄羅斯機(jī)器視覺技術(shù)公司Itseez。眾所周知，機(jī)器視覺可以讓計(jì)算機(jī)觀察環(huán)境，理解環(huán)境。無(wú)人駕駛汽車離不開機(jī)器視覺技術(shù)。

　　Itseez成立于2005年，是一家私人控股公司。Itseez公司開發(fā)了供駕駛輔助系統(tǒng)使用的軟件和服務(wù)，以協(xié)助對(duì)可能發(fā)生的碰撞發(fā)出警告，提高司機(jī)意識(shí)并簡(jiǎn)化駕駛。英特爾稱，Itseez的技術(shù)已被用于安全系統(tǒng)等其它產(chǎn)品中。

　　“這一收購(gòu)交易進(jìn)一步加強(qiáng)了英特爾為贏得汽車、視頻等物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)所作出的努力，電子感知和理解圖像能力將為未來(lái)創(chuàng)新和市場(chǎng)機(jī)遇奠定基礎(chǔ)，”英特爾負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁道格拉斯·戴維斯(Douglas Davis)在博文中表示。

　　2016年7月，寶馬、英特爾與Mobileye成為合作伙伴，一起開發(fā)無(wú)人駕駛汽車，目標(biāo)是在2021年之前讓無(wú)人駕駛汽車開上街道。三家公司還準(zhǔn)備建立一個(gè)開放平臺(tái)，讓其它汽車制造商、駕乘分享公司使用自己的技術(shù)。

　　英特爾首席執(zhí)行官Brian Krzanich表示，人工駕駛易受到外界突發(fā)狀況及自身注意力不集中的干擾而引發(fā)交通事故，自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)將會(huì)在某種程度上降低事故發(fā)生的概率，英特爾的數(shù)據(jù)處理能力將會(huì)對(duì)攝像頭視野范圍內(nèi)已知的所有信息進(jìn)行有效分析，從而預(yù)測(cè)可能發(fā)生的撞擊以提升自動(dòng)駕駛汽車的安全性能。2017年1月，寶馬、英特爾和Mobileye宣布，年底之前將會(huì)安排40輛無(wú)人駕駛寶馬汽車上路測(cè)試。

　　2016年8月，英特爾宣布將收購(gòu)創(chuàng)業(yè)公司Nervana Systems。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，金額可能在3.5億美元左右。Nervana位于圣迭戈，創(chuàng)立于2014年，該公司的創(chuàng)始人之一、首席執(zhí)行官納溫·拉奧在博客中表示：“通過(guò)這樁收購(gòu)，英特爾正式承諾將在前沿推動(dòng)人工智能技術(shù)。”拉奧說(shuō)，現(xiàn)在可以推翻舊模式，進(jìn)入到計(jì)算領(lǐng)域發(fā)展的新時(shí)期。

　　數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)是英特爾目前盈利能力最強(qiáng)、增長(zhǎng)速度最快的業(yè)務(wù)。不過(guò)，這一業(yè)務(wù)需要探索適應(yīng)語(yǔ)音和圖像識(shí)別等新技術(shù)的產(chǎn)品。未來(lái)，在搭載英特爾處理器的服務(wù)器上，人工智能預(yù)計(jì)將會(huì)占據(jù)很大一部分計(jì)算任務(wù)。

　　2016年9月，英特爾宣布將收購(gòu)計(jì)算機(jī)視覺創(chuàng)業(yè)公司Movidius，這家成立8年的公司約有180名員工，在硅谷、愛爾蘭和羅馬尼亞設(shè)有辦事處。該公司也是谷歌Project Tango 3D傳感器技術(shù)背后的功臣。

　　Movidius CEO雷米·艾爾-夸扎尼(Remi El-Ouazzane)在博客上宣布，該公司仍將繼續(xù)其原有的使命——“為機(jī)器賦予視覺能力”，同時(shí)也將與英特爾的RealSense技術(shù)配合。Movidius可以提供低能耗計(jì)算機(jī)視覺芯片組，而且已經(jīng)與谷歌、聯(lián)想和大疆等公司簽訂了協(xié)議。

　　Movidius花費(fèi)9年時(shí)間自主研發(fā)低功耗視覺處理器Myriad系列VPU，它能夠?yàn)樵O(shè)備提供強(qiáng)大的自主運(yùn)算能力，應(yīng)用范圍前景廣闊，從無(wú)人機(jī)、VR到AR都有所涉獵。

　　2016年11月，科茲安尼克宣布，英特爾VC部門未來(lái)2年將會(huì)投資2.5億美元，用于開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。也是在11月，英特爾重組成立一個(gè)新部門，專門開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。新部門名叫“Automated Driving Group”，從物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)。

　　2017年1月，英特爾推出“Intel Go”，它是一個(gè)新品牌，英特爾無(wú)人駕駛軟件硬件開發(fā)工具都會(huì)歸類于該品牌。“Intel Go”包括許多硬件、軟件開發(fā)工具包，開發(fā)者和工程師可以用工具測(cè)試、改良無(wú)人駕駛應(yīng)用程序。平臺(tái)從汽車攝像頭、雷達(dá)獲得傳感器數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)與高清地圖、人工智能整合，為汽車行駛確定路線。GO平臺(tái)還將FPGA技術(shù)與英特爾處理器整合。

　　在新品牌之下，英特爾建立了一個(gè)5G平臺(tái)，開發(fā)了調(diào)制解調(diào)器，幫助汽車制造商開發(fā)、測(cè)試程序。按照預(yù)測(cè)，2020年5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將會(huì)推出。

　　除了并購(gòu)，英特爾將旗下相關(guān)部門整合為ADG(Automated Driving Group)自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并且為自動(dòng)駕駛汽車推出了全新的品牌英特爾GO，整合有計(jì)算、通信、FPGA等軟硬件平臺(tái)。我們不難看到對(duì)于自動(dòng)駕駛，英特爾想要提供的是端到端的開放平臺(tái)，包括芯片、底層驅(qū)動(dòng)甚至部分的算法，以期滿足第三方的差異化需求。

　　當(dāng)然，在谷歌、特斯拉、高通、博世、德爾福、大陸、寶馬、通用、等廠商也卯足勁進(jìn)軍汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的時(shí)候，英特爾能夠取得巨大的成功我們?nèi)允媚恳源?/p>