利潤暴漲之后 動力電池市場進(jìn)入“淘汰賽”

　　4月25日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布了公司2017年第一季度財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，公司一季度實(shí)現(xiàn)銷售收入27.83億元，同比增長3615.27%;歸屬于上市公司股東凈利潤2.54億元，同比增長168130.26%。從數(shù)據(jù)來看，報(bào)告期內(nèi)堅(jiān)瑞沃能規(guī)模大幅增加及盈利能力快速提升。

　　不過，并非所有的動力電池商都很樂觀，堅(jiān)瑞沃能的狀況只代表了動力電池行業(yè)第一梯隊(duì)廠家的狀況。由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡，銷量下滑等因素影響，今年以來動力電池市場并不景氣，競爭越來越激烈。國內(nèi)動力電池以比亞迪、沃特瑪、CATL、國軒和力神五家企業(yè)組成第一梯隊(duì)。

　　相反，一些小型電池廠商生存越來越艱難。

　　堅(jiān)瑞沃能的報(bào)告顯示，2017年第一季度業(yè)績暴增的主要原因在于，公司2016年度完成對沃特瑪?shù)牟①徶螅略鲂履茉搭I(lǐng)域業(yè)務(wù)帶動業(yè)績飛速增長。2016年，堅(jiān)瑞沃能發(fā)行股份購買沃特瑪100%股權(quán)。2016年9月份起，沃特瑪納入公司合并財(cái)務(wù)報(bào)表范圍。公司的主營業(yè)務(wù)進(jìn)入到動力電池以及新能源汽車租賃、銷售、運(yùn)營、維護(hù)等新領(lǐng)域。

　　據(jù)悉，受國家政策推動，作為新能源汽車的重要組成部分，動力鋰電池上市公司去年實(shí)現(xiàn)利潤大增。2017年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化持續(xù)推進(jìn)，“大產(chǎn)業(yè)、大資本”成為行業(yè)的重要標(biāo)簽。隨著今年前三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》相繼公布，行業(yè)逐漸進(jìn)入正常發(fā)展軌道。四部委聯(lián)合發(fā)布的《促進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》明確提出要加快提升我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，其中目標(biāo)之一是到2020 年形成產(chǎn)銷規(guī)模在40Gwh 以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為5.8萬輛和5.6萬輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。整車產(chǎn)銷量的下滑，讓動力電池企業(yè)間的競爭更加激烈。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)調(diào)查，國內(nèi)Q1鋰電池產(chǎn)量13.2GWh，同比下降3%，環(huán)比下降26.3%。隨著推薦目錄重審和補(bǔ)貼新政等政策調(diào)整，多家中小型電池企業(yè)前兩個月內(nèi)開工率不高，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)低迷。

　　與中小型電池企業(yè)形成鮮明反差的是，動力電池龍頭企業(yè)則呈現(xiàn)出了另一番景象，龍頭電池企業(yè)與下游客戶展開合作，訂單數(shù)量不降反升。對比去年一季度金額主要集中在千萬級的動力電池訂單，今年電池企業(yè)合作金額普遍上億。從電池企業(yè)公布數(shù)據(jù)看，一季度簽署訂單金額最低在10億元。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度動力電池企業(yè)合作金額已超過200億元，其中沃特瑪達(dá)到了31.92億元。

　　動力電池行業(yè)形成的共識是，未來中小動力電池廠家將出局，行業(yè)集中度將不斷提高。當(dāng)前國內(nèi)動力電池以比亞迪、沃特瑪、CATL、國軒和力神五家企業(yè)組成第一梯隊(duì)，產(chǎn)能均在第二梯隊(duì)電池企業(yè)一倍以上。數(shù)據(jù)顯示，2016年，這五家動力電池企業(yè)出貨量合計(jì)超過20GWH，占據(jù)中國動力鋰電池市場的75%以上。龍頭企業(yè)依靠規(guī)模優(yōu)勢，可獲得更低的原料成本，另外龍頭研發(fā)優(yōu)勢明顯，技術(shù)水平使得能量密度高于行業(yè)平均水平，另外直通率較高，從而進(jìn)一步拉低成本，有望搶占更大市場份額。

　　民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴表示：“動力電池門檻的進(jìn)一步提高，將在很大程度上影響整個行業(yè)。一些中小企業(yè)勢必會被更具實(shí)力的公司兼并重組。”