悄然上路測(cè)試 蘋(píng)果自動(dòng)駕駛時(shí)代即將到來(lái)？

　　上周，一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)在硅谷悄然上路。這件事本不奇怪，畢竟在硅谷研究自動(dòng)駕駛的企業(yè)比比皆是。但與眾不同的地方在于，這輛白色雷克薩斯是從蘋(píng)果的工廠駛出。

　　該車(chē)配備了多個(gè)傳感器，包括Velodyne Lidar公司出品的最先進(jìn)64通道激光雷達(dá)、至少兩個(gè)雷達(dá)裝置和多個(gè)攝像頭。蘋(píng)果自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)的出現(xiàn)并非巧合，上個(gè)月14日蘋(píng)果正式拿到了加州車(chē)輛管理局的測(cè)試執(zhí)照，DMV發(fā)言人表示，蘋(píng)果共注冊(cè)了3輛2015款的雷克薩斯RX450h，而與其搭配的則是6名專(zhuān)業(yè)工作人員。

　　蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛上有所布局已經(jīng)是“公開(kāi)的秘密”了，但一直以來(lái)蘋(píng)果官方三緘其口，并沒(méi)有透露什么實(shí)質(zhì)性的信息。那么這次測(cè)試是否意味著，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛時(shí)代即將到來(lái)?

　　逐漸跑偏的Project Titan

　　蘋(píng)果從來(lái)不會(huì)發(fā)明一個(gè)新的行業(yè)，它更習(xí)慣大舉進(jìn)軍一個(gè)已有行業(yè)，然后用財(cái)力、人力堆出來(lái)的研發(fā)能力去變革這個(gè)行業(yè)。例如當(dāng)初蘋(píng)果說(shuō)要進(jìn)入智能手表行業(yè)的時(shí)候，它絲毫沒(méi)有給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情面，第一季度就賣(mài)出去大約250萬(wàn)臺(tái)，而當(dāng)時(shí)Android Wear總共才賣(mài)出100萬(wàn)臺(tái)。那么，這樣的壯舉是否也會(huì)在汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)呢?

　　早在2014年，蘋(píng)果便雄心勃勃地創(chuàng)建了代號(hào)為Project Titan(泰坦)的汽車(chē)項(xiàng)目，并大規(guī)模招募汽車(chē)領(lǐng)域的人才，團(tuán)隊(duì)規(guī)模最大時(shí)足有1800多人。蘋(píng)果把完成汽車(chē)的目標(biāo)定在了2020年初，希望像2007年iPhone誕生般，對(duì)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大革命。

　　然而蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目發(fā)展至今，出現(xiàn)了戲劇化的變化。2016年1月，由于蘋(píng)果首席設(shè)計(jì)師Jony Ive不滿意“Project Titan”項(xiàng)目的進(jìn)展和發(fā)展方向，該項(xiàng)目的人員招聘計(jì)劃被迫叫停，團(tuán)隊(duì)數(shù)百人離職，項(xiàng)目帶頭人Steve Zadesky也已經(jīng)出走。對(duì)于造車(chē)這件事，困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)比蘋(píng)果想象的更加復(fù)雜。

　　雖然蘋(píng)果造車(chē)不如料想中的一帆風(fēng)順，但并不代表其放棄在汽車(chē)行業(yè)有所作為。經(jīng)過(guò)內(nèi)部調(diào)整后，蘋(píng)果決定不把重頭戲放在造車(chē)上，而選擇更加務(wù)實(shí)的做法，就是首先創(chuàng)建屬于自己的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，充分利用自身軟件開(kāi)發(fā)的優(yōu)勢(shì)，這既容易出成績(jī)還節(jié)約成本。

　　類(lèi)似的情況同樣發(fā)生在谷歌身上。還記得當(dāng)年谷歌推出了一款沒(méi)有方向盤(pán)、外觀十分可愛(ài)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并且在美國(guó)多個(gè)州上路試驗(yàn)，獲得了媒體廣泛的報(bào)道。然而過(guò)于激進(jìn)的設(shè)計(jì)使其處于“無(wú)休止測(cè)試”當(dāng)中。也許是意識(shí)到自身在硬件方面的劣勢(shì)，谷歌選擇了和傳統(tǒng)廠商FCA進(jìn)行合作，希望利用目前研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，推出一些更加實(shí)用的產(chǎn)品或服務(wù)。

　　由此看來(lái)，即使在PC時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代積累了大量經(jīng)驗(yàn)的蘋(píng)果和谷歌，貿(mào)然進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域也得處處碰壁，從“軟”入手或許才是明智之選。

　　蘋(píng)果仍具有一錘定音的實(shí)力嗎?

　　雖然蘋(píng)果暫時(shí)沒(méi)有透露到底在打造什么樣的系統(tǒng)，但蘋(píng)果的野心可能沒(méi)有 Waymo等公司大，正如蘋(píng)果給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的信函中寫(xiě)道：“該開(kāi)發(fā)平臺(tái)利用軟硬件來(lái)監(jiān)控周邊環(huán)境和物體，它可以發(fā)送電控信號(hào)來(lái)操作方向盤(pán)，完成加減速并執(zhí)行一些動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。”

　　從照片中可以看出，此次蘋(píng)果對(duì)測(cè)試用自動(dòng)駕駛汽車(chē)僅進(jìn)行了簡(jiǎn)單的改造，并沒(méi)有像其他自動(dòng)駕駛測(cè)試廠商一樣，將各種傳感器集成到車(chē)體中。而且從測(cè)試申請(qǐng)的車(chē)輛和人員數(shù)量來(lái)看，蘋(píng)果對(duì)這件事顯得并不上心。相比而言，Waymo有足足100輛克萊斯勒汽車(chē)參加測(cè)試，將來(lái)也準(zhǔn)備向本田提供系統(tǒng)。

　　不管是出于蘋(píng)果的保密文化，還是其內(nèi)部對(duì)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的猶豫，目前我們對(duì)其發(fā)展知之甚少。但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上，仍有理由相信蘋(píng)果具有顛覆的實(shí)力。

　　首先，對(duì)于足夠燒錢(qián)的汽車(chē)行業(yè)，蘋(píng)果有著十足的底氣。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，蘋(píng)果現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)2568億美元，現(xiàn)金數(shù)量甚至超過(guò)美國(guó)政府，相當(dāng)于捷克的GDP總值。雖然在汽車(chē)領(lǐng)域蘋(píng)果屬于后來(lái)者，但憑借雄厚的資金，不管是自主研發(fā)還是收購(gòu)，都讓蘋(píng)果有能力快速縮短差距。

　　其次是技術(shù)。蘋(píng)果已經(jīng)開(kāi)發(fā)了汽車(chē)操作系統(tǒng)CarPlay，同時(shí)在其它必要的組件也具備開(kāi)發(fā)實(shí)力，比如語(yǔ)音助手Siri、圖像處理技術(shù)、安全技術(shù)(比如指紋傳感器)等。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的硅谷“腦動(dòng)力”市場(chǎng)，蘋(píng)果已經(jīng)吸引了汽車(chē)行業(yè)大批頂級(jí)人才，招募到了最好的專(zhuān)家。據(jù)報(bào)道，在不久前蘋(píng)果挖角了黑莓 QNX 部門(mén)的多名技術(shù)人員，甚至還有他們的 CEO，對(duì)于車(chē)載系統(tǒng)相關(guān)人才的招募也在密鑼緊鼓進(jìn)行中。頂尖的人才儲(chǔ)備讓蘋(píng)果在技術(shù)上更有話語(yǔ)權(quán)。

　　不但如此，蘋(píng)果此前透露過(guò)，要在車(chē)內(nèi)打造一個(gè)iSO生態(tài)。如今全球智能機(jī)數(shù)量達(dá)到了21億臺(tái)，其中iPhone手機(jī)用戶數(shù)量已超過(guò)7億，對(duì)于打造完整生態(tài)如此重要的今天，蘋(píng)果有著天然的優(yōu)勢(shì)。

　　連接更多的用戶

　　目前許多科技巨頭都在開(kāi)發(fā)屬于自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為了未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。雖然蘋(píng)果自動(dòng)駕駛也具備了公開(kāi)上路測(cè)試的資格，但想想谷歌奮斗近10年才有了現(xiàn)在的規(guī)模和成果，蘋(píng)果這套新系統(tǒng)的問(wèn)世似乎仍遙遙無(wú)期。不過(guò)除了軟件層面的研發(fā)，蘋(píng)果在出行服務(wù)上也有了自己的布局。

　　2016年5月，蘋(píng)果花費(fèi)10億美元投資了滴滴出行;幾個(gè)月后，蘋(píng)果又宣布和印度打車(chē)軟件 Ola 合作，將 Apple Music 服務(wù)內(nèi)置到 Ola 的服務(wù)之中。蘋(píng)果兩次與出行服務(wù)商產(chǎn)生關(guān)系，其重視程度不言而喻。

　　從淺層方面來(lái)看，蘋(píng)果和出行服務(wù)商合作，可以增加自身流媒體音樂(lè)服務(wù)的覆蓋范圍。2014 年Uber 和 Spotify 之間就已經(jīng)達(dá)成了類(lèi)似的合作，乘客可以通過(guò)手機(jī)上的 Spotify 程序控制汽車(chē)音樂(lè)。

　　而從更深層面來(lái)看，通過(guò)連接更多用戶，蘋(píng)果有了獲取更多用戶使用習(xí)慣和數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)。譬如滴滴所有的用戶出行數(shù)據(jù)、Ola平臺(tái)上的 Apple Music數(shù)據(jù)等。一旦有了用戶的使用習(xí)慣、愛(ài)好，然后有針對(duì)的在軟件層面進(jìn)行開(kāi)發(fā)，顯然就有了很大的優(yōu)勢(shì)。這也是蘋(píng)果在軟件層面的一貫優(yōu)勢(shì)所在。

　　隨著時(shí)間、技術(shù)、市場(chǎng)的發(fā)展，或許將來(lái)我們會(huì)看到越來(lái)越多的出行企業(yè)和蘋(píng)果產(chǎn)生各種形式的聯(lián)系。當(dāng)你開(kāi)始將這些事情拼湊在一起后，就不會(huì)對(duì)蘋(píng)果試圖收集食物鏈中所有數(shù)據(jù)的動(dòng)作感到驚訝。

　　小結(jié)

　　庫(kù)克曾經(jīng)在一次訪談中說(shuō)過(guò)，蘋(píng)果的最大目標(biāo)就是要讓自己的產(chǎn)品滲透到人們生活的方方面面中。而汽車(chē)作為當(dāng)下必不可少的出行工具，蘋(píng)果毫無(wú)疑問(wèn)是要搶占這個(gè)市場(chǎng)的。之后，蘋(píng)果將會(huì)向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提交年度安全報(bào)告，我們也能從中窺探蘋(píng)果無(wú)人駕駛軟件的進(jìn)展，雖然蘋(píng)果至今仍然拒絕承認(rèn)這件事。