動力電池降價 圓柱電池首當(dāng)其沖

　　近日，凱恩股份公告稱，公司擬以向深圳卓能新能源股份有限公司的股東發(fā)行股份為對價，收購卓能全部股份或控股權(quán)。據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前已有6家18650企業(yè)被資方收購或擬收購。

　　不可否認(rèn)，當(dāng)前動力電池行業(yè)普遍面臨著兩大現(xiàn)實困境，一是補貼退坡后和3萬公里補貼標(biāo)準(zhǔn)下，資金回收周期變長;二是上游材料漲價、下游整車廠要求降價。但是為何圓柱電池所受到的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過軟包和方形電池?究其原因，在于其有別于其他電池的特性。以下從兩個層面進(jìn)行分析。

　　首先是行業(yè)依存度低。東風(fēng)揚子江汽車總工程師雷洪鈞指出，電池企業(yè)在一定程度上降低價格并非難事，僅需要在配方層面加以改進(jìn)即可，基本沒有什么成本增加的環(huán)節(jié)。顯然在大多數(shù)整車廠看來，動力電池降價勢在必行。

　　在談判桌上，圓柱電池工藝成熟，產(chǎn)品差異化小，可替換性強的特點，導(dǎo)致圓柱企業(yè)在議價中失去主動權(quán);而軟包電池和方形電池的產(chǎn)品，定制化程度高，憑借與整車廠的高依存度，在議價中往往能夠保障足夠利益。寧德時代市場部總監(jiān)楊琦認(rèn)為，由于圓柱電池循環(huán)性能較弱、差異化小，所以圓柱電池面臨的壓力是最大的。

　　其次是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題突出，目前動力電池產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，在圓柱電池領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出。18650電池作為最早、最成熟、最穩(wěn)定的鋰離子電池，技術(shù)獲取成本較低，市場準(zhǔn)入門檻低。

　　新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展下，跨行業(yè)企業(yè)紛紛布局動力電池產(chǎn)業(yè)，圓柱電池自然成為最優(yōu)選擇，而這些缺乏技術(shù)儲備的公司往往滿足于低端產(chǎn)能，圓柱企業(yè)良莠不齊的現(xiàn)狀，深化了圓柱電池低端產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。

　　目前，電池成本已經(jīng)出現(xiàn)下降趨勢，今年和去年相比下降了15%~20%。不可否認(rèn)，行業(yè)要發(fā)展，動力電池就必須提高產(chǎn)品性能和降低產(chǎn)品價格，但整車廠不給電池企業(yè)時間進(jìn)行調(diào)整的方式，對行業(yè)的的傷害值得警惕。

　　電池的產(chǎn)品性能不光體現(xiàn)在電池能量密度，同時也體現(xiàn)在電池循環(huán)、安全、充電時間等方面，成本壓的過低，雖然能短期內(nèi)達(dá)到要求，但企業(yè)勢必迫于無奈需要犧牲某些性能。

　　對于所謂電池成本在半年內(nèi)即能夠大幅降低的說法，魏銀倉表示：“真正搞研發(fā)、造汽車的企業(yè)不可能那么快提升產(chǎn)量、降低成本，但當(dāng)前一些企業(yè)為了追求補貼打價格戰(zhàn)、鉆法律的空子，才會有大幅的降成本。