數(shù)據(jù)洪流于英特爾是下一個(gè)“PC”還是下一個(gè)“手機(jī)”？

　　英特爾高管認(rèn)為，隨著人工智能、無人駕駛、5G、虛擬現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域的興起，全球正在進(jìn)入數(shù)據(jù)洪流時(shí)代，其希望依靠在這個(gè)時(shí)代憑借創(chuàng)新獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)，在這個(gè)時(shí)代英特爾又有什么優(yōu)勢和劣勢呢?

　　英特爾轉(zhuǎn)身布局未來

　　目前PC芯片業(yè)務(wù)收入依然是英特爾的主要收入來源，不過早在三年多前，它就開始進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，將重心從PC上轉(zhuǎn)移到人工智能、無人駕駛、5G、虛擬現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域，這幾年更是通過幾筆大手筆如收購FPGA廠商Altera、Mobileye等加速轉(zhuǎn)型。

　　在人工智能方面，英特爾希望依靠它所擁有的強(qiáng)大服務(wù)器芯片業(yè)務(wù)，通過收購的Altera來開發(fā)定制化的芯片滿足各行業(yè)對人工智能芯片的特殊需求，其收購的人工智能初創(chuàng)企業(yè)Nervana開發(fā)的Engine芯片在深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練方面優(yōu)于傳統(tǒng)GPU的能耗和性能優(yōu)勢，集合各自的優(yōu)勢開發(fā)出個(gè)Nervana產(chǎn)品組合希望在人工智能領(lǐng)域形成自己的優(yōu)勢。

　　對于無人駕駛領(lǐng)域，其通過收購Mobileye迅速切入，Mobileye在視覺的計(jì)算機(jī)輔助駕駛技術(shù)擁有自己的優(yōu)勢，可以幫助司機(jī)躲避路面障礙以及其它車輛，與寶馬、德爾福等汽車企業(yè)和零部件企業(yè)有合作關(guān)系，積累了相當(dāng)多豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　在5G技術(shù)研發(fā)方面，英特爾也開始迅速跟進(jìn)，其是目前全球三家可以提供支持1Gpbs下行基帶的企業(yè)，其也在CES 2017上發(fā)布了自己的5G基帶，當(dāng)前正積極參與全球5G標(biāo)準(zhǔn)制定，預(yù)計(jì)在全球5G商用的時(shí)候推出可以正式商用的基帶，其希望將其基帶技術(shù)與服務(wù)器、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)相結(jié)合，在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有所作為。

　　此前，PC業(yè)務(wù)提供了英特爾營收的三分之二，而經(jīng)過這幾年的努力包括物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心、游戲、車聯(lián)網(wǎng)和無人機(jī)在內(nèi)的業(yè)務(wù)提供的收入已占英特爾整體收入的一半左右，在增速方面新興業(yè)務(wù)更是遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的PC業(yè)務(wù)，其CEO科再奇在一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后曾預(yù)計(jì)該部分業(yè)務(wù)今年的規(guī)模將達(dá)到300億美元，占整體營收的比例將達(dá)到六成。

　　英特爾的劣勢

　　英特爾在服務(wù)器芯片市場依然擁有無可爭議的優(yōu)勢，占有超過九成的市場份額，因此其希望依托該業(yè)務(wù)發(fā)展新興業(yè)務(wù)確實(shí)是符合其實(shí)際的，不過該領(lǐng)域眾多巨頭都在竭力進(jìn)入。ARM已壟斷了移動(dòng)市場，在PC市場也已取得突破，其正積極進(jìn)入服務(wù)器芯片市場，高通和AMD都開發(fā)出了ARM架構(gòu)的服務(wù)器芯片，中國技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的手機(jī)芯片企業(yè)華為也是全球第三大服務(wù)器企業(yè)其旗下的海思已基于ARM授權(quán)開發(fā)出了自主服務(wù)器芯片架構(gòu)。

　　全球幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌、亞馬遜、百度等都希望引入Intel以外的芯片以降低成本，谷歌和亞馬遜一直都在傳聞引入或開發(fā)ARM架構(gòu)服務(wù)器芯片，百度早在多年前已采用Marvell提供的ARM架構(gòu)芯片搭建數(shù)據(jù)中心，從芯片到服務(wù)器供應(yīng)商再到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在意圖擺脫Intel對服務(wù)器芯片領(lǐng)域的壟斷，英特爾賴以發(fā)展其他業(yè)務(wù)基礎(chǔ)--服務(wù)器芯片業(yè)務(wù)的優(yōu)勢還能保持多久呢?

　　在人工智能領(lǐng)域，其實(shí)GPU企業(yè)NVIDIA當(dāng)前更占優(yōu)勢，當(dāng)下全球多數(shù)的深度學(xué)習(xí)機(jī)器多采用NVIDIA的GPU，Intel也認(rèn)識到自己在這方面的弱勢因此收購Altera，而近期也傳它正希望與NVIDIA在GPU領(lǐng)域的最大競爭對手AMD打成合作獲得GPU授權(quán)，當(dāng)然這領(lǐng)域也不只有英特爾和NVIDIA等芯片企業(yè)玩家，谷歌當(dāng)前備受關(guān)注的AlphaGo其采用的就是自己開發(fā)的TPU而非這兩家芯片企業(yè)的芯片，英特爾的這些努力能否在人工智能領(lǐng)域取得它希望的成果并不樂觀。

　　英特爾在GPU領(lǐng)域的弱勢也影響到了它在虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)的發(fā)展，這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)D像處理能力要求極高，擁有GPU性能優(yōu)勢的NVIDIA已在該領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢。在移動(dòng)市場，英特爾則因?yàn)槠湫酒倪^高而最終宣布停產(chǎn)其面向該市場研發(fā)的ATOM處理器，而在移動(dòng)VR市場占據(jù)優(yōu)勢的是高通的GPU，ARM也推出了針對虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)研發(fā)的GPU。

　　英特爾收購Mobileye據(jù)說是因?yàn)槭艿绞謾C(jī)芯片老大高通收購恩智浦影響，Mobileye雖然在自動(dòng)駕駛市場擁有一定的優(yōu)勢，不過其在去年7月之前是特斯拉Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)的供應(yīng)商，而在幾起特斯拉Autopilot事故后便中斷合作，這樣的情況下不免讓人思考Mobileye所擁有的技術(shù)是否真的能幫助英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域打開局面呢?

　　英特爾的5G基帶技術(shù)已居于全球領(lǐng)先地位，但是這僅僅是基帶，它恰恰缺乏的是將基帶與處理器整合的能力，而其處理器由于功耗過高不適宜用于移動(dòng)市場產(chǎn)品，當(dāng)然也不太適合新興領(lǐng)域的眾多產(chǎn)品。其實(shí)這也影響到了它布局的眾多領(lǐng)域，各個(gè)領(lǐng)域都有一定優(yōu)勢，但是在將這些具有優(yōu)勢的產(chǎn)品進(jìn)行整合方面面臨著各種問題。