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通用汽車的新能源史

作者: 時(shí)間:2017-06-13 來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng) 收藏

  特朗普揚(yáng)言將退出巴黎氣候協(xié)定,全球嘩然。其經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)中有兩個(gè)汽車界大佬的反應(yīng)很有意思,一個(gè)是特斯拉的CEO Elon MUSK,他在推特上發(fā)文宣布離開總統(tǒng)顧問(wèn)委員會(huì),另一個(gè)是通用CEO Mary Barra,她表示將繼續(xù)留在特朗普顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)中,但她同時(shí)也表示通用將繼續(xù)為全球環(huán)境美好而持續(xù)努力。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201706/360381.htm

  氣候變化協(xié)定關(guān)乎汽車企業(yè)的排放和油耗,也間接影響到企業(yè)的業(yè)務(wù),馬斯克的離開也許表明了一種態(tài)度,Barra選擇留在顧問(wèn)委員會(huì)也并不意味著通用在節(jié)能減排方面就有什么松懈。

  2016年,旗下雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、歐寶、豪沃、霍頓、寶駿、五菱和一汽通用在內(nèi)的10個(gè)品牌在全球范圍內(nèi)累計(jì)完成銷量997萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)了2%,繼續(xù)屈居大眾、豐田之后,位列世界汽車巨頭排行榜“探花”位置。1931年,通用首次稱霸全球以來(lái),其后它在銷量冠軍的位置上穩(wěn)穩(wěn)地保持了77年,直到2008年銷首次被豐田超越,成為第二名,2014年,通用又被大眾超越,淪為第三名并保持至今。

  最近,中德兩國(guó)在汽車領(lǐng)域的多項(xiàng)重大合作集中進(jìn)行了簽署,簽署的項(xiàng)目涉及到江淮與大眾、北汽與戴姆勒、蔚來(lái)與大陸集團(tuán)、百度與博世、百度與大陸,雙方在汽車、汽車智能化方面的合作進(jìn)一步深化。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)車企紛紛借克強(qiáng)總理訪德的機(jī)會(huì),在領(lǐng)域大手筆布局,新能源汽車領(lǐng)域“老兵”的新能源戰(zhàn)略,自然很受業(yè)界關(guān)注。

  一、“老兵”在美國(guó)(1908年-2006年)

  通用可以稱得上是新能源汽車行業(yè)里真正的老兵。在1908年誕生后不久,便迎來(lái)了美國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展史上的首個(gè)高潮。

  據(jù)The Evolution of Electric Cars的歷史資料,中國(guó)仍在進(jìn)行著轟轟烈烈辛亥革命的1912年,電動(dòng)車已占美國(guó)整個(gè)社會(huì)車輛保有量的38%,呈現(xiàn)出與蒸汽機(jī)車和汽油車三分天下之勢(shì)。

  1912年美國(guó)車輛保有的動(dòng)力類型結(jié)構(gòu)(三分天下)

  

  1912年,通用汽車于1909年收購(gòu)的凱迪拉克汽車率先采用了電動(dòng)式啟動(dòng)機(jī),徹底改進(jìn)了汽油機(jī)的啟動(dòng)方式,幫助內(nèi)燃機(jī)迅速勝出。而電動(dòng)汽車因?yàn)槔m(xù)航里程短、充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸敗落。此后的80多年里,雖然電動(dòng)汽車整體上處于邊緣消亡狀態(tài),但通用汽車仍在不時(shí)探索電動(dòng)汽車發(fā)展的各種可能。

  1971年通用汽車旗下Delco Electronics公司與波音公司聯(lián)合開發(fā)的電動(dòng)月球車被阿波羅1號(hào)成功送到了月球上

  1973年通用在第一屆低污染動(dòng)力系統(tǒng)研討會(huì)上展示了通用都市電動(dòng)汽車

  上個(gè)世紀(jì)七八十年代的能源危機(jī)再次把人們的視線拉到了電動(dòng)汽車身上。1990年1月的洛杉磯汽車展上,時(shí)任通用汽車總裁Roger Smith向全球展示了一款叫作Impact的純電動(dòng)概念轎車,并宣布通用汽車將繼續(xù)為消費(fèi)者制造電動(dòng)汽車。

  為應(yīng)對(duì)加州空氣資源委員會(huì)(CARB)的ZEV法案,通用在1996年推出了具有現(xiàn)代意義的電動(dòng)汽車EV1(Gen 1),也是世界第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車,但局限于技術(shù)水平,EV-1的續(xù)駛里程只有100公里左右,到2002年,通用汽車共生產(chǎn)了1117輛EV1。隨著ZEV法案從2003年推遲到2008年,沒(méi)有政策壓力的電動(dòng)汽車迅速走向了衰落。2003年通用CEO Rick Wagoner以EV1缺乏盈利前景為由正式終止了EV1項(xiàng)目。EV1的終止,引發(fā)了廣泛關(guān)注,知名的新聞紀(jì)錄片《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車?》是業(yè)界反思的一個(gè)代表。

  通用汽車的EV1

  EV1被砍后,參與EV-1項(xiàng)目的工程師出來(lái)創(chuàng)業(yè)生產(chǎn)出鉛酸電池車T-Zero。后來(lái)硅谷工程師馬丁·艾伯哈德建議T-zero將鉛酸電池升級(jí)為鋰電池,改進(jìn)后的T-zero續(xù)航里程達(dá)到了驚人的480公里。 T-zero電池的改進(jìn)成功 ,讓艾伯哈德對(duì)電動(dòng)車的未來(lái)更加的信心十足,于是他和其他幾名工程師在2003年宣布成立一家新的電動(dòng)汽車公司——特斯拉。

  二、“老兵”在美國(guó)(2007年-至今)

  特斯拉首款產(chǎn)品Roadster的推出,促使通用再次審視自己的新能源汽車戰(zhàn)略。

  2007年,通用主管產(chǎn)品開發(fā)的副董事長(zhǎng)Bob Lutz決定繼承EV1的“遺志”,開發(fā)全新的增程式電動(dòng)汽車雪佛蘭Volt。

  2010年年底,雪佛蘭Volt開始正式上市交付,從2010年到2016年年底,雪佛蘭Volt在全球共銷售了13.45萬(wàn)輛(包括在澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)上的霍頓Volt、在歐洲市場(chǎng)上的歐寶Ampera以及英國(guó)市場(chǎng)的豪沃 Ampera),其中在美國(guó)市場(chǎng)共累計(jì)銷售了11.3萬(wàn)臺(tái),占整個(gè)通用2010-2016累計(jì)新能源銷量的88%。

  

 

  Volt之后,2015年1月底特律車展上,通用發(fā)布全新雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車,Bolt 加班加點(diǎn),趕在2016年12月開始交付,目的是抗衡即將量產(chǎn)的特斯拉Model 3。Bolt續(xù)航里程238英里(約合 383公里),定價(jià)37425美元,扣除聯(lián)邦稅減免7500美元,價(jià)格為29995美元。截止到2017年5月,Bolt共累計(jì)銷售了6500臺(tái)。


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