賈躍亭造車迷局：巨額債務錢從哪來？

　　賈躍亭轉身赴美，留下樂視一地雞毛。繼6月斷繳員工社保、7月推遲工資發(fā)放之后，近日，有關樂視超級汽車(LeSEE)高管團隊瓦解的消息不脛而走。

　　據(jù)記者從樂視內(nèi)部人士了解到的情況，繼樂視超級汽車原聯(lián)合創(chuàng)始人、中國區(qū)CEO丁磊離職后，從5月開始，剛履新樂視超級汽車全球CEO不到兩個月的張海亮也“消失”在公眾面前。對此，張海亮回應稱“正在美國休假+出差”。隨即，樂視超級汽車再被曝出中國首席技術官牛勝福離職的消息。

　　“樂視造車國內(nèi)部門幾乎已經(jīng)沒人了?！?上述內(nèi)部人士表示，“核心高管團隊只剩下3個人，即樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興、樂視超級汽車(中國)生產(chǎn)制造副總裁高景深、樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂征宇?！?/p>

　　據(jù)悉，已辭去樂視網(wǎng)所有職務、出任樂視汽車生態(tài)全球董事長的賈躍亭，正在美國為自己投資的Faraday Future(以下簡稱FF)奔走牽線融資。但這與其所承諾的“專注樂視超級汽車”似乎并無直接聯(lián)系。

　　危局之下，只愿賈躍亭遠隔重洋喊出的“我會盡責到底!”不是一句空談。

　　造車迷局

　　7月6日，賈躍亭在美國發(fā)表聲明：“很抱歉讓各位擔心了。樂視至今日之巨大挑戰(zhàn)，我會承擔全部的責任，會對樂視的員工、用戶、客戶和投資者盡責到底……懇請大家給樂視些時間，給樂視汽車些時間，我們會把金融機構、供應商及任何的欠款全部還上?！?/p>

　　在賈躍亭的“造車夢”中，除了樂視超級汽車之外，F(xiàn)F也備受矚目。賈躍亭更在聲明中強調(diào)，“(我)辭去上市CEO甚至更多其他重要職務，就是為了全力以赴實現(xiàn)FF91最快量產(chǎn)上市?！痹跇芬曌陨韱栴}不斷的背景下，F(xiàn)F在造車方面的進展似乎更快一些。

　　7月11日，樂視戰(zhàn)略合作伙伴、電動車公司FF發(fā)布最新消息稱，為保障產(chǎn)品按時交付，量產(chǎn)車型FF91的高端工廠將遷至新址，并全力改造現(xiàn)有廠房和推進設備采購，盡快實現(xiàn)量產(chǎn)。同時，繼續(xù)保有北拉斯維加斯APEX工廠地塊，建設計劃由三期調(diào)整為兩期。

　　日前，F(xiàn)F發(fā)布了暫停美國內(nèi)華達州生產(chǎn)基地的建設計劃，稱正在對業(yè)務戰(zhàn)略進行重大調(diào)整。

　　賈躍亭在微博上也發(fā)布了這一消息，但其計劃的10億美元融資，仍無進展公布，盡管FF表示會將生產(chǎn)基地轉移別處，卻并未提供新廠址的更多資料。在業(yè)內(nèi)人士看來，這恐怕是樂視汽車的緩兵之計。FF91能否按計劃量產(chǎn)還是應該打個問號。

　　在今年年初的CES上，F(xiàn)F發(fā)布了旗下的首款電動車FF 91。官方介紹稱，這是世界上最快的電動汽車，峰值功率783千瓦、1050匹馬力、續(xù)航超過700公里、0~60英里(96公里)加速2.39秒，超過了特斯拉Model S電動轎車。

　　雖然FF91號稱是一款量產(chǎn)車型，但是初期計劃全球限量300輛，需預付5000美元的定金，最早于2018年交車。據(jù)FF公布的數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F91預定達64124輛，結果大大超出預期，不過，上述預定是否均已經(jīng)交付預定金，F(xiàn)F并無交代。

　　深陷債務危機的樂視汽車轉移生產(chǎn)基地，原因已經(jīng)昭然若揭。有猜測稱，F(xiàn)F將采用以其他汽車裝配工廠代工的模式來進行量產(chǎn)，這或將是當下更為便捷的一個出路。

　　事實上，這已經(jīng)不是樂視汽車第一次暫停工廠建設工作了。2016年11月，有外媒報道稱，受樂視資金斷裂的影響，F(xiàn)F工廠建設進度擱置。

　　而且，不同于樂視在汽車業(yè)務上的“言必稱FF”，F(xiàn)F方面一直都在極力撇清與樂視之間的關系。但從樂視的角度來看，相較于并非嫡系的FF，其樂視超級汽車項目的各項事宜似乎更“不便透露”。

　　2016年12月28日，樂視德清汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)園宣布開工。在開工半年之后，進展也近乎為零。有消息稱，被鐵絲網(wǎng)圍起來的“樂視生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園”工地上亂石成堆、雜草叢生。而可見范圍內(nèi)的施工工地上，只有四輛挖掘機和一輛渣土車。

　　根據(jù)規(guī)劃，樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)第一階段規(guī)劃用地約4300畝，計劃年產(chǎn)40萬臺整車。建成后，體驗園將形成以樂視超級汽車先進制造、觀光體驗為特色，融入樂視體育、樂視音樂和影視生態(tài)元素的，面向全球的汽車整車制造基地和主題游樂旅游目的地。

　　如果樂視汽車想要在中國生產(chǎn)汽車，那么至少要提前兩年時間建設好工廠，申報新能源車型生產(chǎn)資質(zhì)，通過國家規(guī)定的撞擊試驗，進入工信部汽車生產(chǎn)目錄。然而到目前為止，樂視汽車除了聲勢浩大的“造車夢”，仍無切實落地成果。

　　反觀同樣是互聯(lián)網(wǎng)造車公司的蔚來汽車，造車路徑也是先向資本融錢，但隨后迅速落地代工，搭建自己的汽車研發(fā)團隊，取得測試牌照，發(fā)布產(chǎn)品等。日前，蔚來汽車的品牌形象店也在上海落地，開啟了品牌建設。

　　四面楚歌

　　自2014年底樂視發(fā)布關于超級汽車的“SEE計劃”以來，其超級汽車及互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式吸引了大批車界精英及資本家。曾經(jīng)在媒體面前，樂視創(chuàng)始人賈躍亭稱：“即便萬劫不復，也在所不惜，要讓大家體驗到什么才是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。”

　　然而，數(shù)年過去之后，這個夢想?yún)s變得岌岌可危。

　　從資金斷裂、易到事件，再到美國裁員、高管調(diào)整、資產(chǎn)凍結、股權抵押、上門討債，最近半年，樂視劇情跌宕起伏。

　　先是賈躍亭卸任了樂視控股法人及樂視網(wǎng)CEO;接著，賈躍亭夫婦及樂視系12億元資產(chǎn)被司法凍結;樂視體育因無法繼續(xù)支付賽事費用，多項版權不斷流失，且不斷瘦身加大裁員力度，裁員比例已超50%;樂視影業(yè)一直被看作樂視體系中較為有價值的部分，但目前樂視控股已將其在樂視影業(yè)的99.94%的股權質(zhì)押給融創(chuàng)，且此部分股權處于凍結狀態(tài)。

　　7月6日，長期處于輿論漩渦的賈躍亭，宣布辭去樂視網(wǎng)董事長職務，除仍持有已被凍結的樂視網(wǎng)26.27%股份之外，賈躍亭不再擔任任何職務。按照預定規(guī)劃，賈躍亭將專注于樂視超級汽車。記者聯(lián)系到樂視控股方面，對方表示此舉更多是為將賈躍亭從繁瑣事務中解放出來，以便有更多精力投入到樂視超級汽車和上市部分的工作中。

　　樂視超級汽車這個被視為導致樂視資金問題的首要因素的板塊，一直由賈躍亭主導，號稱樂視的“汽車夢”。 據(jù)不完全統(tǒng)計，樂視在汽車業(yè)務投入了數(shù)百億的資金，賈躍亭也多次表示為了汽車夢，幾乎賭上了全部身家。

　　公開資料顯示，2016年11月，樂視曝出債務危機，賈躍亭在一封公開信中表示：樂視的資金和資源其實非常有限。一方面樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億元的自有資金，直接導致其個人對LeEco的資金支持不足。隨后，危機最終因“老鄉(xiāng)”融創(chuàng)中國(1918.HK)主席孫宏斌150億元的資金馳援，而告一段落。但這筆資金，并不涉及汽車業(yè)務。

　　近日，樂視資金鏈緊張、拖欠供貨商上百億資金的消息再次發(fā)酵，甚至樂視公司門口也躺滿了討債人。而賈躍亭，在7月4日已經(jīng)前往美國FF總部，并于7月6日發(fā)文，稱會承擔全部責任，會把欠債全部還上。

　　究根結底，融不到資還在布局，到今天仍無一款強勢產(chǎn)品落地，“只見樹木，不見森林”令樂視的造車事宜愈發(fā)受質(zhì)疑。

　　兩年時間，賈躍亭讓大眾看到了各種各樣的PPT、愿景及有關汽車的新概念，還有數(shù)次停建的生產(chǎn)基地。但是，卻至今沒有未上市汽車產(chǎn)品較為常見的諜照出現(xiàn)，量產(chǎn)產(chǎn)品更是“神秘”。如業(yè)內(nèi)人士所言，也許這些計劃有被實現(xiàn)的一天，但絕不是現(xiàn)在。