雙“英”會(huì)戰(zhàn)自動(dòng)駕駛 英特爾、英偉達(dá)誰將成為AI芯片之王？

　　合作伙伴陣容強(qiáng)大，英偉達(dá)憑借開放式平臺(tái)名利雙收

　　在過去的一年時(shí)間里，英偉達(dá)究竟有多么強(qiáng)勢?看看它翻了2倍的股價(jià)就一切都明白了。即便其今年第二季度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)營收的1.42億美元，低于了分析師預(yù)期的1.462億美元，但是來自金融機(jī)構(gòu)的專家們依舊十分看好英偉達(dá)的股票，認(rèn)為其目標(biāo)價(jià)格和市值還能進(jìn)一步提高。

　　除此之外，英偉達(dá)的合作伙伴也在穩(wěn)步增長。豐田、奧迪、戴姆勒(奔馳)、大眾集團(tuán)、沃爾沃、特斯拉、蔚來汽車、博世、采埃孚，上述的這些大型汽車制造商、新銳汽車制造商、以及一級汽車零件供應(yīng)商都已經(jīng)是英偉達(dá)的合作伙伴，如此強(qiáng)大的陣容也必將會(huì)幫助英偉達(dá)吸引來更多的合作對象。

　　強(qiáng)大的合作伙伴陣容，也讓英偉達(dá)的GPU被越來越多的人采用，這也推動(dòng)了其業(yè)務(wù)的增長，光是數(shù)據(jù)中心的收入就增長了2.5倍，達(dá)到了4.16億美元。

　　這一切都足以證明其在AI領(lǐng)域、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的影響力之大。

　　“雙英會(huì)戰(zhàn)”，英偉達(dá)現(xiàn)在優(yōu)勢明顯，但英特爾也有機(jī)會(huì)

　　為什么說英偉達(dá)現(xiàn)在的優(yōu)勢明顯，主要體現(xiàn)在汽車廠商和一級供應(yīng)商都更加傾向于選擇Drive PX 平臺(tái)，可以說英偉達(dá)拿出來的是一個(gè)更好的研發(fā)平臺(tái)，而英特爾與Mobileye則提供的是一個(gè)相對封閉的系統(tǒng)。

　　而英偉達(dá)和英特爾之間的競爭，實(shí)際上是技術(shù)之爭，也就是CPU與GPU之間的對決。英偉達(dá)認(rèn)為圖形處理器(以下稱為GPU)更符合人工智能領(lǐng)域的需求，而英特爾則認(rèn)為自己的中央處理器(以下稱為CPU)可以加速人工智能的運(yùn)算速度。

　　那么GPU和CPU哪個(gè)更適合人工智能領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域呢?

　　鎂客君就此問題采訪了前不久剛剛被英偉達(dá)投資的圖森未來，以及國內(nèi)人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)頭企業(yè)圖靈機(jī)器人。圖森未來CTO郝佳男表示肯定是GPU，他說：“GPU主要是浮點(diǎn)計(jì)算能力和數(shù)據(jù)帶寬的優(yōu)勢。GPU更適合基于計(jì)算機(jī)視覺的自動(dòng)駕駛，因?yàn)樯疃葘W(xué)習(xí)更適合在GPU上跑，GPU算力很大，可以跑并行計(jì)算，大約是幾個(gè)T的算力;CPU只有幾個(gè)G的算力。但如果是基于激光雷達(dá)來做自動(dòng)駕駛，那么對于GPU的要求也就沒有那么高了?！?/p>

　　而來自圖靈機(jī)器人的技術(shù)人員認(rèn)為，“GPU更適用于深度學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)處理，可以大幅提高運(yùn)算能力，CPU和GPU比跑的太慢?！?/p>

　　可見，由于深度學(xué)習(xí)對GPU的剛需，讓英偉達(dá)無論是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還是在人工智能領(lǐng)域的業(yè)績同比增長了109%，而使用英偉達(dá)GPU的人工智能開發(fā)者則是增長了25倍之多。如此強(qiáng)勢的英偉達(dá)，也讓處于轉(zhuǎn)型階段的處理器巨頭英特爾“坐立難安”，不得不開啟“買買買”模式，來填補(bǔ)自己的不足：

　　153億美元收購Mobileye;收購計(jì)算視覺軟件公司Itseez;收購深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司Nervana Systems;收購機(jī)器視覺初創(chuàng)公司Movidius……

　　事實(shí)上，得益于重金收購而來的Mobileye，英特爾在自動(dòng)駕駛L2、L3級別中占據(jù)了一定的市場優(yōu)勢。但是在L4、L5級別的自動(dòng)駕駛市場上，英偉達(dá)的優(yōu)勢更為明顯，因?yàn)槠銬rvie PX2平臺(tái)也更加適用于高級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而英特爾的intel GO平臺(tái)目前還無法撼動(dòng)英偉達(dá)Drvie PX2的地位。

　　未來“鹿死誰手”，現(xiàn)在還很難說

　　事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域砸進(jìn)去幾百億美元的英特爾，也并非毫無還手之力。

　　Mobileye是全球公認(rèn)的ADAS領(lǐng)域巨頭，擁有一個(gè)成熟的、基于攝像頭的ADAS解決方案。目前全球已經(jīng)有1600多萬輛車安裝了Mobileye的ADAS系統(tǒng)，并且還在以每年600萬輛的增量上漲。在這些已經(jīng)安裝了ADAS系統(tǒng)的車輛中，就算僅有部分能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，也能夠給英特爾帶來相當(dāng)可觀的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。

　　還有就是基于Mobileye的REM(Road Experience Management)技術(shù)，讓英特爾還擁有實(shí)時(shí)更新高清地圖信息的能力。光是REM技術(shù)，英特爾也同樣擁有大眾、通用、日產(chǎn)、豐田等汽車制造商作為合作伙伴。更何況，高清地圖技術(shù)在自動(dòng)駕駛解決方案中擁有絕對的不可替代性。

　　此外，別忘了英特爾還在2015年花費(fèi)167億美金收購了Altera，擁有了FPGA的AI芯片解決方案。再加上MobileyeEye Q芯片的足夠的市場滲透率，如果英特爾能保持在ADAS市場強(qiáng)勢地位的同時(shí)，找到Eye Q與intel GO的聯(lián)結(jié)方案，憑借CPU+FPGA+Eye Q+5G的組合方案，并且控制好成本的話，他們在自動(dòng)駕駛核心處理芯片領(lǐng)域依然有翻盤的機(jī)會(huì)。

　　再加上前面所說的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，實(shí)際駕駛里程數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)高清地圖數(shù)據(jù)，如果英特爾將這些數(shù)據(jù)開放用于自動(dòng)駕駛訓(xùn)練的話，完全有可能贏得和英偉達(dá)之間的競爭。

　　反觀英偉達(dá)，其提供的嵌入式AI整體、定制化、可擴(kuò)展的解決方案，對那些合作伙伴來說極具“誘惑力”，也是他們最看重的一點(diǎn)。不過英偉達(dá)的野心遠(yuǎn)可不止于此，它的終極目標(biāo)是要做人工智能的核心，不僅僅是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，還要在物聯(lián)網(wǎng)、智能機(jī)器人、智能制造領(lǐng)域成為領(lǐng)跑者。對于一家芯片提供商來說，在人工智能的熱潮下，英偉達(dá)能否跟得上技術(shù)的更迭，抓住核心技術(shù)，找到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以外新的盈利點(diǎn)，將會(huì)是英偉達(dá)是否可以成功升級轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

　　總結(jié)

　　所以在目前看來，英偉達(dá)和英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都有著自己的“籌碼”，實(shí)力上雖然英偉達(dá)看起來更強(qiáng)，但是英特爾在數(shù)據(jù)和高清地圖上的優(yōu)勢也不容忽視。鎂客君其實(shí)更希望英特爾可以迎頭趕上，讓兩家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和人工智能領(lǐng)域形成“齊頭并進(jìn)”的勢頭，畢竟有競爭才能有進(jìn)步，“雙英會(huì)戰(zhàn)”也必將促進(jìn)整個(gè)自動(dòng)駕駛和人工智能技術(shù)的加速發(fā)展。