瑞薩轉(zhuǎn)守為攻 如何國際化待觀察
日本汽車零組件大廠瑞薩電子(Renesas Electronics),終于走過組織改造與縮編的時期,進(jìn)入轉(zhuǎn)守為攻階段,尤其2017年4~6月車用半導(dǎo)體事業(yè)營收,比2016年同期高出24.6%,約為同業(yè)恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors)同期成長率9.3%的2.5倍,讓日本財(cái)經(jīng)雜志周刊鉆石(Diamond)下了轉(zhuǎn)守為攻的評論。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201709/363903.htm但是,瑞薩不管在營收還是營益率,都還不及同業(yè)的德州儀器(TI)與恩智浦,而且在投資金額上,恩智浦的2017年4~6月投資為3.81億美元,瑞薩同期則為335億日圓(約3.03億美元),差距超過20%,對于需要鉅資研發(fā)自動駕駛技術(shù)的廠商,這不是好現(xiàn)象。
瑞薩開始轉(zhuǎn)守為攻,然不如他廠的技術(shù)投資與購并能力,如何搶回車用芯片市占冠軍寶座,仍待觀察。圖為瑞薩社長吳文精。法新社
周刊鉆石引用不具名半導(dǎo)體業(yè)者說法,瑞薩車用芯片的市占率,其實(shí)是取決于日系車廠的銷售成績。過度依賴日系車廠,是瑞薩后續(xù)擴(kuò)展事業(yè)的罩門,當(dāng)瑞薩還是全球市占率最大的車用芯片廠時,這問題還不嚴(yán)重,現(xiàn)在恩智浦已經(jīng)超越瑞薩,想要轉(zhuǎn)守為攻重返冠軍榮耀,這就會是問題。
瑞薩是由日立制作所(Hitachi)、三菱電機(jī)(Mitsubishi Electric)的半導(dǎo)體事業(yè),與NEC Electronics合并而成,但從合并起就開始組織改造,2011年的311地震不僅破壞該廠主力工廠造成停產(chǎn),還讓客戶警覺到不能過度依賴單一廠商,分散風(fēng)險(xiǎn)減少瑞薩訂單的結(jié)果,瑞薩在車用芯片市場市占率40%的榮景,一去不返。
不過,瑞薩自信在車用芯片市場上領(lǐng)先競爭對手至少2年的技術(shù),讓該廠成功度過難關(guān),于2014會計(jì)年度(2014/4~2015/3)轉(zhuǎn)虧為盈;只是,恩智浦在2015年以167億美元高價購并飛思卡爾(Freescale),超過瑞薩成為全球最大車用芯片廠,接下來高通(Qualcomm)又計(jì)劃以470億美元購并恩智浦,瑞薩被拋得更遠(yuǎn)。
雖然歐盟仍在審查高通恩智浦購并案,但即使是現(xiàn)在的恩智浦,財(cái)務(wù)面也已超越瑞薩,而且相對于有余力從事以100億美元為單位購并案的恩智浦,瑞薩以32億美元購并Intersil,自由現(xiàn)金流便轉(zhuǎn)為負(fù)3,375億日圓,負(fù)債增加,即使財(cái)務(wù)仍健全,但看來難以進(jìn)行更大規(guī)模的購并。
因應(yīng)車用芯片性能要求日增,研發(fā)經(jīng)費(fèi)提高,車用半導(dǎo)體業(yè)界將進(jìn)入新一波購并期,瑞薩雖然有技術(shù)優(yōu)勢,也積極朝物聯(lián)網(wǎng)(IoT)或模擬半導(dǎo)體等新科技或利基市場發(fā)展,但能否再創(chuàng)新高,在汽車微控制器市場市占率從現(xiàn)在的30%回到40%以上,端看瑞薩社長吳文精開拓海外市場的手腕。
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