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剖析車載電子12V供電控制系統(tǒng)

作者: 時(shí)間:2017-10-24 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

  在和業(yè)界朋友聊的時(shí)候12V的配電系統(tǒng)大家很感興趣,我這里聊一些簡(jiǎn)單的。簡(jiǎn)單來說,車?yán)镉?2V發(fā)電機(jī)和電池來供電,示意圖1如下:

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201710/368063.htm

  PCM來控制發(fā)電機(jī)

  BCM來獲取電池的電壓和電流

  此處越來越多用IBS的電流模塊來進(jìn)行

  BCM來對(duì)鉛酸電池進(jìn)行狀態(tài)核算

  

  圖1 典型的12V系統(tǒng)配線圖

  我們這里需要考慮:

  1)發(fā)電機(jī)的電是否超過用電的需求?

  A:需要,這里有動(dòng)態(tài)和靜態(tài),不同的駕駛曲線還有夏天和冬天的差異

  2)發(fā)電機(jī)的電過多之后是否引起電池的過充?

  A:過充其實(shí)對(duì)鉛酸電池也不是好事,也會(huì)引起能量釋放

  3)電池過充之后引起的什么問題?

  A:壽命下降、油耗上升,電池電壓供電偏高

  

  圖2 12V系統(tǒng)的智能控制

  實(shí)際上,我們一般會(huì)考慮靜態(tài)的需求和動(dòng)態(tài)的需求,去綜合考慮:

  傳統(tǒng)整車的功率可以分開,從開的和不開兩種大的狀態(tài)。

  PT部分

  整車其他部分

  我們一般吧新能源汽車單獨(dú)分開,因?yàn)楸旧硭容^特殊。

  新能源也分系統(tǒng)的不同狀態(tài)

  新能源的充電其實(shí)比較特殊

  

  圖3 12V負(fù)載分配

  負(fù)載表格可以參考以下的情況,我們要考慮

  常態(tài)功率和最高功率

  要考慮使用負(fù)荷

  要考慮不同溫度下的符合變化

  表1 12V系統(tǒng)功率表

  

  所以必然會(huì)出現(xiàn),用電過多的情況發(fā)生,特別是在鉛酸電池的不同的溫度下:

  1)冬天的時(shí)候,電池需要電壓偏高一些,需要根據(jù)環(huán)境溫度/SOC的情況來估算維持電壓

  2)中間降低發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓,這里維持一個(gè)穩(wěn)態(tài)

  3)一般情況下,電池充電狀態(tài)達(dá)到 80% 時(shí),利用降低電壓的方式來調(diào)整另一端拖動(dòng)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷

  

  圖4 典型的12V電池控制

  所以某種程度上來說,12V供電系統(tǒng)離16V的上邊界還是真的挺近的。當(dāng)然隨著12V Start Stop配置上去,整個(gè)系統(tǒng)變得又是不一樣,我們能看到的是為了油耗的需求,12V SS先上,然后48V的系統(tǒng)上去。

  

  小結(jié):

  1)假日寫一些科普小短文,隨著48V系統(tǒng)和12VSS系統(tǒng)的使用,此類的控制變得更為復(fù)雜了

  2)從消費(fèi)者而言,48V系統(tǒng)還是遠(yuǎn)好過12V,所以未來48V系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在國內(nèi)慢慢還是有的,至少裝了有點(diǎn)用



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