V2X技術(shù)布局車聯(lián)網(wǎng) 硬件設(shè)備才是關(guān)鍵

　　以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術(shù)正在成為車聯(lián)網(wǎng)的新亮點，是繼信息娛樂之后，推動汽車網(wǎng)絡(luò)組建的新應(yīng)用。如果說車聯(lián)網(wǎng)最初的應(yīng)用主要集中在安全防盜、車載功放、信息娛樂之上，那么隨著人們對行車安全關(guān)注度的增加，未來車對各類物體形成快捷通信、輔助人們進行安全駕駛的技術(shù)，將得到快速發(fā)展，成為推進車載網(wǎng)絡(luò)的新動力，目前包括意法半導(dǎo)體（ST）、恩智浦（NXP）、博通等半導(dǎo)體廠商均看好這一市場，并推出相關(guān)解決方案。

　　2017年V2X規(guī)模商用

　　V2X芯片供應(yīng)商Autotalks CEO NirSasson介紹，“車對車（V2V）”信息交換技術(shù)與“車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）”的技術(shù)統(tǒng)稱為V2X技術(shù)，即“車對外界”的信息交換，是汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一部分。通過無線通信網(wǎng)絡(luò)和傳感技術(shù)的相互配合，實現(xiàn)在信息平臺上對車內(nèi)、車路、車間、車外、人車等信息的提取和有效利用。在此基礎(chǔ)上可以提供交通、安全、管理以及娛樂等綜合性服務(wù)。這是未來車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分和發(fā)展方向。恩智浦全球汽車產(chǎn)品市場高級副總裁費爾曼表示：“V2X技術(shù)是基于IEEE802.11p標準開發(fā)的，使得汽車間能相互通信，同時汽車也能與周圍的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施進行通信。V2X技術(shù)平臺能真正“看到”每個角落，從而在肉眼察覺之前發(fā)現(xiàn)交通阻塞或交通風(fēng)險。因此，駕駛者即使在被卡車擋住視線或靠近角落時也能接收到汽車發(fā)出的預(yù)警信息，其他應(yīng)用還包括針對緊急救援車輛和交通堵塞或交通信號燈發(fā)出警示，以便駕駛者調(diào)整速度和優(yōu)化駕駛操作。”

　　目前，國際上有關(guān)V2X法規(guī)政策正在逐漸成形。美國交通運輸部（DOT）國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了一項有關(guān) V2X 的預(yù)先警告通知規(guī)章提案（ANPRM），準備報告指出， V2X 的部署工作已準備就緒，未來將大幅改善道路安全，可預(yù)防80%以上的交通事故。預(yù)計歐美于2016年開通V2X走廊，韓國和新加坡在全國部署V2X。市場研究機構(gòu)IHS報告顯示，到2017年將得到較為廣泛的應(yīng)用2017年全球車間通訊系統(tǒng)產(chǎn)品銷售量將達70萬套，2020年數(shù)量將成長至560萬套，到2025年更預(yù)估突破5500萬套。這些車間通訊系統(tǒng)產(chǎn)品的主要市場。

　　半導(dǎo)體廠加快布局

　　面對市場形勢，半導(dǎo)體廠商紛紛推出V2X方案，以期搶占新一輪車聯(lián)網(wǎng)市場。意法半導(dǎo)體與Autotalks合作共同開發(fā)第二代V2X芯片組，以意法半導(dǎo)體在汽車上的研發(fā)經(jīng)驗、專有設(shè)計系統(tǒng)知識和產(chǎn)能質(zhì)量控制能力，和Autotalks在V2X上的專有系統(tǒng)技術(shù)進行互補，預(yù)計新一代V2X晶片組將于2017年前完成大規(guī)模部署。意法半導(dǎo)體大中華暨南亞區(qū)APG市場及應(yīng)用部總監(jiān)莫爾立對《中國電子報》記者表示：“一些主流汽車廠商已經(jīng)宣布將會在未來的車型上安裝V2X模組。我們堅信V2X技術(shù)將是車聯(lián)網(wǎng)的重要組成，甚至在自動駕駛技術(shù)中發(fā)揮重要作用。關(guān)于我們與Autotalks的合作，ST是一個半導(dǎo)體供應(yīng)商，擁有汽車電子領(lǐng)域的核心半導(dǎo)體技術(shù)，特別是半導(dǎo)體生產(chǎn)和質(zhì)量管控方面的豐富經(jīng)驗。Autotalks更專注于V2X部分，在芯片設(shè)計和整體方案方面擁有專利和技術(shù)。我們的強強合作，對推出下一代V2X芯片，會有一個非常大的推動。我們也會針對整個大眾市場，推出一些V2X的整體方案。

　　另一家歐洲半導(dǎo)體大廠恩智浦亦與汽車組件供應(yīng)商德爾福合作，量產(chǎn)V2X芯片。恩智浦將向德爾福汽車公司提供可實現(xiàn)V2X通信的RoadLINK 芯片，德爾福則借助與全球領(lǐng)先汽車制造商的合作伙伴關(guān)系進行推廣。恩智浦的V2X硬件模組同時提供通信應(yīng)用保護，以避免受到非法攻擊或資料竊取。恩智浦半導(dǎo)體高級副總裁兼總經(jīng)理TorstenLehmann解釋道：“德爾福已經(jīng)選擇恩智浦作為其V2X通信技術(shù)的半導(dǎo)體供應(yīng)商，我們感到非常驕傲。這體顯了我們在安全互聯(lián)汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。”博通也開始關(guān)注車用市場。2014年底特律汽車電子展覽會上，博通展出全系列的汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，覆蓋以太網(wǎng)、Wi-Fi、低功耗藍牙等不同技術(shù)產(chǎn)品。博通寬帶和無線連接部門無線連接業(yè)務(wù)大中華區(qū)副總裁兼總經(jīng)理周晏逸表示：“博通5G WiFi與藍牙Smart組合芯片，可提供V2X之間的創(chuàng)新通信應(yīng)用。”

　　硬件設(shè)備大規(guī)模布建

　　以IEEE802.11p標準為基礎(chǔ)的V2X技術(shù)并非沒有競爭者。NirSasson也承認，V2X的應(yīng)用需要依賴基礎(chǔ)設(shè)施的大量部署。同時，快速崛起的LTE有可能成為一個替代方案。市場研究機構(gòu)Juniper Research分析師Anthony Cox表示，V2X要真正運作起來需要廣泛布建，且需要有高采用率（97%）才會真正有效。“要讓V2X技術(shù)進駐車輛會是最大的挑戰(zhàn);特別讓V2X安裝在存量車輛上挑戰(zhàn)更大。”Cox指出。Strategy Analytics分析師Lanctot亦指出：“有太多替代方案，以感測器、LTE為基礎(chǔ)的技術(shù)對V2X形成挑戰(zhàn)。最有可能崛起的替代技術(shù)是 LTE-A。該技術(shù)支援模組之間的近距離通訊，不一定要依賴塔臺通訊。而隨著智能手機的大規(guī)模普及，在硬件部署上將占有優(yōu)勢。”“產(chǎn)品正在走向成熟。模組成本也符合這個市場的需求。下面關(guān)鍵還是要推動車廠和相關(guān)道路基礎(chǔ)設(shè)施安裝V2X模組。”莫爾立表示。日前，車輛間通信聯(lián)盟首次組織了其認證評估項目定位準定時（POTI）測試。集成意法半導(dǎo)體的TeseoII 接收器的Autotalk的芯片組CRATON V2X通信處理器和PLUTON V2X射頻收發(fā)器參加并完成了POTI測試。“我們將加強跟中國區(qū)客戶的合作。在技術(shù)支持、市場銷售等方面都增加投入。”莫爾立說。