新能源汽車“換道超車” 如何才能從夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)?
“在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域,中國(guó)趕超汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家很難,但發(fā)展新能源,三電系統(tǒng)取代內(nèi)燃機(jī)成為汽車的動(dòng)力源,可以說(shuō)大家處在同一起跑線?!备=ㄊ?a class="contentlabel" href="http://m.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/新能源汽車">新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟董事長(zhǎng)黃鍵的觀點(diǎn)代表了業(yè)界大多數(shù)。因此采訪中,“換道超車”成了最常聽到的詞。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201712/372508.htm事實(shí)上,無(wú)論是在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與歐美汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的較量中,還是在福建與國(guó)內(nèi)汽車強(qiáng)省的競(jìng)爭(zhēng)中,新能源汽車承載的,都是難得的超越機(jī)會(huì)。
站在同一起跑線,不意味著定能拔得頭籌。我省乃至我國(guó)新能源汽車要真正走向騰飛,從現(xiàn)階段來(lái)看,依舊任重道遠(yuǎn)。
技術(shù)門檻首當(dāng)其沖。不少專家認(rèn)為,從目前來(lái)看,動(dòng)力電池能量密度、續(xù)航里程及成本等依然制約新能源汽車發(fā)展。
一份權(quán)威報(bào)告指出,如果電池系統(tǒng)能量密度能夠大于150Wh/kg,價(jià)格低于0.6元/Wh,續(xù)航里程達(dá)到400公里,同時(shí)具備一定的快充能力,再配合以高效的快慢充組合樁,電動(dòng)乘用車便可替代同級(jí)燃油汽車。
目前,我省寧德時(shí)代新能源在電池能量密度上已突破了這一標(biāo)準(zhǔn),并向更高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)發(fā),但降低動(dòng)力電池系統(tǒng)成本尚有難度。此外,通過(guò)“三電”協(xié)同創(chuàng)新讓續(xù)航里程“擴(kuò)容”,進(jìn)一步完善各類充電設(shè)施,都非一朝一夕之功。
得益于政策推動(dòng)和市場(chǎng)廣闊,現(xiàn)階段我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快,但由此導(dǎo)致的市場(chǎng)過(guò)熱、發(fā)展參差不齊的問(wèn)題已開始凸顯。
產(chǎn)業(yè)自身,也存在不少問(wèn)題。以我省為例,除寧德時(shí)代新能源動(dòng)力電池、金龍新能源客車、廈門鎢業(yè)永磁電機(jī)等少數(shù)產(chǎn)品外,其他產(chǎn)品的技術(shù)水平普遍不高,基礎(chǔ)性技術(shù)積淀和產(chǎn)品研發(fā)投入不足、關(guān)鍵核心技術(shù)少、高層次專業(yè)人才需求缺口大、汽車零部件自配率低、制造成本高于傳統(tǒng)汽車等瓶頸依舊難以破解。此外,銷售和后期服務(wù)體系不完善,也制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,當(dāng)前,中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于導(dǎo)入期到成長(zhǎng)期相銜接的階段,尚未到達(dá)外界想象的高速發(fā)展,應(yīng)該給予各方面支持。
說(shuō)到支持,“補(bǔ)貼”是繞不過(guò)去的話題。以云度新能源汽車為例,剛上市的π1市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為13.89萬(wàn)~19.75萬(wàn)元,補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為7.49萬(wàn)~11.49萬(wàn)元。由此可見,補(bǔ)貼是現(xiàn)階段新能源汽車拓展市場(chǎng)的最有效手段。然而,補(bǔ)貼逐漸退出,已是必然。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,政府補(bǔ)貼是為了鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展、刺激消費(fèi),但政策本身只是推力,并不會(huì)創(chuàng)造需求?,F(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了一定基礎(chǔ),應(yīng)該考慮引導(dǎo)企業(yè)回歸產(chǎn)品,回歸市場(chǎng),開啟一場(chǎng)真正的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理徐海東認(rèn)為,補(bǔ)貼政策看似越來(lái)越嚴(yán)格,其實(shí)是在鼓勵(lì)創(chuàng)新、鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步,而非一味讓企業(yè)吃補(bǔ)貼。
作為財(cái)政補(bǔ)貼退出后的接續(xù)政策,“雙積分”政策將改變獎(jiǎng)勵(lì)為主的方式,采用強(qiáng)制性要求的方式,推動(dòng)企業(yè)發(fā)展新能源汽車,將新能源汽車的發(fā)展趨向從政府主導(dǎo)逐步轉(zhuǎn)向由市場(chǎng)主導(dǎo)。對(duì)此,我省有關(guān)專家認(rèn)為,對(duì)于轉(zhuǎn)型期的企業(yè)而言,可以設(shè)立由政府注資、撬動(dòng)社會(huì)資本的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金,解決短期資金難題。長(zhǎng)遠(yuǎn)而言,增強(qiáng)自身造血能力才是關(guān)鍵。
“補(bǔ)貼就像是插著的氧氣管,終究要拔掉,因此強(qiáng)身健體更為重要?!痹邳S鍵看來(lái),面對(duì)這場(chǎng)全球化競(jìng)爭(zhēng),只有不斷鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)開展正向研發(fā),掌握關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心技術(shù),才能立于不敗之地。
記者認(rèn)為,所謂造血能力,既包括現(xiàn)代化制造體系的建設(shè)能力、產(chǎn)業(yè)鏈的聚集能力、市場(chǎng)規(guī)模效益的保持能力、突破技術(shù)瓶頸的協(xié)同創(chuàng)新能力,也包括品牌建設(shè)的持續(xù)能力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升能力和產(chǎn)業(yè)安全的保障能力等。
我們有理由相信,隨著技術(shù)的成熟、產(chǎn)品的更新?lián)Q代、銷售及服務(wù)的完善、成本的降低,新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益會(huì)得到逐步提升,政策補(bǔ)貼的影響會(huì)日益減弱。屆時(shí),“換道超車”才能從夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
評(píng)論