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無人駕駛萬億量級市場下的“中國速度”

作者: 時間:2018-03-12 來源:網絡 收藏
編者按:無人駕駛的春天已經到來,傳統(tǒng)車廠、科技巨頭、資本力量結盟已是大勢所趨,各方的相互捆綁勢必能有效推動無人駕駛社會的實現(xiàn),只是在過渡階段,勢均力敵之下必將掀起滾滾塵煙。

  未來的城市里到底會出現(xiàn)多少種智能汽車,誰都無法明確地估量。只能確定的是,全世界都在大張旗鼓地步入“無人”時代,無論是工程師、創(chuàng)業(yè)者、科學家亦或是投資人,行業(yè)人才的需求程度、資本公開支持的力度,2018年也只有區(qū)塊鏈能壓下的風頭。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201803/376758.htm

  3月1日,上汽、蔚來剛剛獲得了上海無人車路測的牌照,7日百度李彥宏就對媒體表示正在申請牌照,要在今年上半年實現(xiàn)路測;

  另一邊,

  京東與上汽大通、東風汽車研發(fā)了新能源無人貨車和電動無人貨車;

  阿里巴巴攜手上汽成立的斑馬智能解決方案;

  騰訊廣汽發(fā)力多個智能汽車出行領域;

  華為東風汽車合作共同打造“智慧汽車”……

  忽如一夜春風來,千樹萬樹梨花開。未來的城市里到底會出現(xiàn)多少種智能汽車,誰都無法明確地估量。只能確定的是,全世界都在大張旗鼓地步入“無人”時代,無論是工程師、創(chuàng)業(yè)者、科學家亦或是投資人,行業(yè)人才的需求程度、資本公開支持的力度,2018年也只有區(qū)塊鏈能壓下的風頭。

  “傳統(tǒng)駕校將逐漸消失、職業(yè)司機可能減少、保險費下降、修車員變IT專家、車內空間變消費場景……”才經歷了幾年,故事就已經開始發(fā)生翻天覆地的變化了。

  8大巨頭8大廠商,“中國速度”不容忽視

  市場上誰的聲音最響呢?都不好說。各方都使出了十足的馬力來迎合當下這個巨大的風口。

  因為在新格局還沒有成型之前,誰最先落地,誰就是老大。

  據(jù)不完全統(tǒng)計,目前在汽車的研發(fā)上,全球至少存在8家互聯(lián)網巨頭和8家汽車制造廠商。

  今年年初的CES上,百度首次亮出了自己最新成果的新進展:Apollo和DuerOS。4月才正式發(fā)布Apollo,在短短9個月里發(fā)展到2.0版本,它將訓練數(shù)據(jù)和自動駕駛軟件免費開放給開發(fā)者,通過API或者SDK為開發(fā)者提供包括感知體系、路徑規(guī)劃、車輛控制等無人駕駛能力。成為當年全球無人駕駛領域的最大成就之一。

  百度的無人駕駛領域的合作伙伴更是引人注目:其中不乏博世、黑莓、微軟、福特這樣的各領域領先者。在行業(yè)發(fā)展的前期,李彥宏勢必要向世界展示“百度超級速度”。

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  但百度仍然有非常大的壓力去面對市場上不絕于耳的其他聲音。比如:騰訊、阿里,更或者是新出現(xiàn)的對手,像蔚來、景馳、滴滴……

  蔚來的出現(xiàn)就號稱要與特斯拉對標,那些自帶光環(huán)的創(chuàng)始人給予了它非常大的厚望:易車網創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想,還有背后的騰訊、高瓴資本、順為資本。

  2017年的3月蔚來就表示公司的無人駕駛電動汽車2020年將在美國上市。若此次亮市成功,一方面將無人駕駛的落地又推向高潮,更重要的是背后的資本玩家將回報豐厚。為了達到宏偉的目標,資本勢必會更加快速、夠量地支持蔚來汽車的無人駕駛的研發(fā),實力不容小覷。

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  除了這些相對成熟的公司以外,還有一家公司成為了無人駕駛領域最近的談資——景馳科技。

  因為與百度數(shù)不清理還亂的糾紛讓景馳登上了臺面,即便結果是王勁的離開、百度招安景馳,可除去八卦之外,僅到Pre-A輪的景馳也成為了無人行業(yè)里的“代表”了。市場上的目光全都轉移到了這個團隊:成員背景豪華、技術基礎起步高、成長迅速,無人車的技術解決方案、基于軟件和算法的知識產權、通過技術授權、聯(lián)合設計開發(fā)運營等業(yè)務。王勁曾經立下的“將在2020年6月大規(guī)模量產無人駕駛汽車”的flag依然值得期待。

  國際方面,技術基礎較強的巨頭的野心也昭然若揭。谷歌在2009年就涉獵了無人駕駛技術,谷歌的無人汽車相對于全球其他公司,都是測試里程數(shù)更長、經驗更豐富、技術也相對成熟。該公司的無人駕駛汽車經過了多次升級換代,并且每周都有1萬至1.5萬英里的自動駕駛測試里程積累,谷歌的自動駕駛公司Waymo在2015年也曾宣布,希望在2020年實現(xiàn)無人駕駛汽車的量產,未來很可能在每戶的門口就會出現(xiàn)一輛谷歌無人汽車。

  包括特斯拉、英特爾、NVIDIA公司也在不斷試水,爭取汽車早日實現(xiàn)自由,上路飛奔。

  提案再登“兩會”,政策紛紛“上路”

  宏觀上的政策總是會適當?shù)貎A聽市場上的聲音。

  “打造自動駕駛政策全球新高地、搭建‘中國汽車大腦’平臺”這是李彥宏在兩會上關于人工智能的重要提案。

  在技術落地的產業(yè)初期,李彥宏的一席話將無人駕駛的關注度又擺在了新的高度上。

  中國政策反應并不慢。去年年底北京發(fā)布了《加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見》和《自動駕駛車輛道路測試管理實施細則》兩個自動駕駛的指導性文件。而2018年的開年,上海地區(qū)先于北京一步,發(fā)放全國首批智能網聯(lián)汽車開放道路測試號牌,同時劃定了相關測試道路。中國制造2025要求國內企業(yè)在人工智能和機器人等十個重要戰(zhàn)略行業(yè)中奪得主動權。

  大環(huán)境上政策并不落后,但相比美國已經有20多個州推出自動駕駛相關的法律法規(guī),迪拜已將無人駕駛出租車投入使用、歐盟無人汽車進入實地場景檢測、英政府在2021年前實現(xiàn)無人駕駛上路……只有北京、上海兩地推出相關測試規(guī)定的中國在政策上的推動力度仍然稍遜一籌。

  正如李彥宏所言:“這不夠,汽車是一個很大的產業(yè),涉及到很多環(huán)節(jié)。比如說自動駕駛高清地圖,無人駕駛車輛的反黑客問題。”

  在李彥宏看來,在造車上政府并不需要發(fā)愁,因為巨頭公司們已經在下面你追我趕,不知疲倦。反而政府需要給予更加宏觀的支持,在道路和基礎設施上開始大的作為,比如降低自動駕駛的技術開發(fā)難度等等。

  “非客用”更易落地,溢出市場將是萬億量級

  “敢為天下先”,必定要攻克一系列難題。

  對于無人駕駛車而言,跑上1000億公里,才能夠安心乘坐。但是走在最前沿的谷歌也只測試了644萬公里,安全性到底怎么樣都難說。

  “這里面需要很多感知技術,車開在路上,要能感知到前面有一輛車開到哪兒,車往哪兒走。但下圍棋是沒有感知的?!眳嵌鬟_毫不遮掩地提到了無人駕駛的問題所在。

  人工智能雖然作為無人駕駛的技術基礎,但無人駕駛的應用比人工智能更復雜。那些所謂的盲點、技術不透明都與生命息息相關。當Google的自駕車墜毀,Uber的自駕車闖紅燈、駕駛方向錯誤,特斯拉的自動駕駛事故導致司機身亡。這些嚴重的事故會很大程度影響人們對自動駕駛技術的信任及期待。在中國,每年有超過26萬人死于道路交通事故,保守態(tài)度之下,社會真正接納無人車還是要越過一定的心理障礙。

  隨著技術的發(fā)展,安全系數(shù)終究會達標。高精度地圖的成熟、車載通訊模塊的完善、傳感器的融合都會讓落地更加晴朗。只不過短期內“非客用”的無人車量產還是更容易實現(xiàn)。

  2017年12月,深圳的無人公交就上了熱搜。它的出現(xiàn),讓無人車的發(fā)展前景多了一種可能。

  比如:景區(qū)觀光車、垃圾車、清潔道路車等。

  有研究機構預計,2020年我國智能汽車市場規(guī)模接近600億元。未來,無人駕駛不僅僅在出行領域引起變革,甚至是物流業(yè)、環(huán)境能源業(yè)都將受到影響。無論載客還是非載客,這都將是一個萬億級的市場。

  無人駕駛將會產生巨大的溢出效應,對車企、交通、物流、能源、房地產等行業(yè)均會產生巨大影響。到那個時候,已經不再是一個汽車技術的突破,將會開拓新的消費場景,在汽車上的活動也會更加豐富:餐飲、服務、娛樂、辦公等意想不到的事情都會接二連三地發(fā)生。

  只不過,還是需要時間來給我們答案。

  結語

  從最初的好奇,到之后學術研究,再到真正的技術落地,要滿足對無人駕駛更迭變化的好奇心,還要安心地與算法進行博弈。傳統(tǒng)車廠、科技巨頭、資本力量結盟已是大勢所趨,各方的相互捆綁勢必能有效推動無人駕駛社會的實現(xiàn),只是在過渡階段,勢均力敵之下必將掀起滾滾塵煙。



關鍵詞: 無人駕駛

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