中美貿易摩擦對汽車業(yè)影響幾何

　　美國特朗普政府依據301條款，欲對中國出口美國的1333項價值高達500億美元的商品加征25%的關稅，主要涉及信息和通信技術、航天航空、機器人、醫(yī)藥、機械等行業(yè)。中國政府隨即予以反擊，擬對原產于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項價值500億美元的商品加征25%的關稅。

　　細看中美加征關稅的商品清單，絕大多數屬于不同行業(yè)，但雙方有一個交集——汽車。此番貿易摩擦，必然給中美雙方及世界汽車產業(yè)帶來常規(guī)競爭之外的影響，在損失上究竟孰輕孰重?它將如何影響全球汽車市場競爭格局?中國政府和企業(yè)又將如何進一步應對?

　　■基于貿易數字：雙方損失相差無幾

　　根據中國海關的數據，2017年，中國從美國進口的汽車產品金額為158.63億美元，出口美國的汽車產品金額為176.23億美元。從表面看，中國有超過18億美元的順差。但仔細分析出口到美國的企業(yè)主體，整車以通用汽車旗下合資企業(yè)的產品為主;新能源汽車出口雖以中國品牌為主，但數量很少，2017年出口到美國的不足300輛;出口到美國的零部件也有相當一部分是外資企業(yè)在中國生產的產品，其中就有美國的德爾福。

　　可以說，中美兩國的汽車你中有我，我中有你。美國在中國汽車進口國中排名第三，在中國汽車出口國中排名第一。因此，中美貿易摩擦將使雙方汽車業(yè)都有損失。

　　■基于當前加征關稅的清單：美國損失在整車，中國損失在零部件

　　從中美雙方目前列出的清單看，都是針對對方規(guī)模較大產品的精準加征。盡管雙方清單都包括整車和零部件，但美國主要針對中國的零部件，而中國主要針對美國的整車。從2017年的數字可以看出，美國出口到中國的整車有28.02萬輛，金額為131億美元;而中國出口到美國的整車僅5.33萬輛，金額才14.3億美元;美國的貿易順差是116.7億美元。中國出口到美國的汽車零部件為161.9億美元，而源自美國的僅27.6億美元，中國的順差是134.3億美元。中國汽車產品貿易盡管總體上有順差，但基本被美國在中國合資企業(yè)所生產的整車和零部件的出口所抵消。

　　■當前級別貿易摩擦對中美整車銷量影響不大

　　2017年，中國汽車銷量為2887.89萬輛，其中出口僅106.38萬輛，且大多數出口到發(fā)展中國家，出口美國的僅5.33萬輛，占中國出口總量的5.01%。相對于中國龐大的市場銷量，中國出口到美國的整車數量幾乎可以忽略不計，僅僅占到0.18%。

　　當前級別的貿易摩擦，對于美國傳統(tǒng)的汽車企業(yè)來說，暫時影響不大。一是目前在華銷售的美國汽車品牌主要由在華的合資企業(yè)生產，如2017年上汽通用銷量超過200萬輛、長安福特銷量也超過了100萬輛。二是對于尚未在華本土化的美國品牌和車型(如林肯、凱迪拉克部分車型等)雖有影響，但程度不大，因為在華銷售的部分車型并不產自美國。比如，2017年進口林肯品牌在華銷量54124輛，但部分車型由墨西哥和加拿大工廠生產。事實上，2017年從美國進口的汽車中，并不全是美國品牌，也包括原產于美國的寶馬X5、X6，原產于美國的奔馳GLS，原產于美國的謳歌等。

　　因此，對在華本土化程度高的美國整車企業(yè)來說，現(xiàn)階段的貿易摩擦對企業(yè)生產銷售不會帶來太多負面影響，不過對于特斯拉、林肯等依靠進口的汽車產品影響較大。

　　■生產成本：對美國企業(yè)影響高于中國企業(yè)

　　此次美國對中國產品進行301調查建議加征關稅的共涉及16類，除了涉及放射性條款的第28類僅提出4項產品外，其余15類產品都包含眾多項產品。比如，第87類包括整車及零部件高達42項，而涉及的終端產品形態(tài)不止200種;摩托車涉及5項。筆者認為，對來自中國的零部件加征25%關稅勢必影響美國部分制造成本。

　　另外，第85類包含電機、電池、雷達、顯示屏、電路、電子元件、半導體設備等，第72/73類和76類分別是鋼鐵產品和鋁制品，這也將增加美國的汽車制造成本。

　　從目前中國反制的14類106項產品清單看，影響汽車的只有1類28項產品，其中27項屬于整車，只有1項屬于零部件。因此，目前看對中國汽車制造成本影響較小。