馬斯克“手撕”分析師：下半年盈利

　　究其原因，恐怕是由于Model 3作為一款走量產(chǎn)品，親民的價格使其尚未與Model S及Model X逐漸下降的交付量達(dá)到營收平衡。或許正是受到這一因素驅(qū)使，馬斯克心急地對該車型產(chǎn)量提出了新目標(biāo)：2018年底，每周完成總量超8000臺的生產(chǎn)工作。退一步說，截止二季度末，特斯拉將完成每周5000臺Model 3的產(chǎn)能計劃。

　　回顧具體數(shù)據(jù)，自深陷產(chǎn)能地獄到現(xiàn)在，Model 3這位“難產(chǎn)兒”現(xiàn)階段每周產(chǎn)能已超過2000臺。這也讓硅谷鋼鐵俠12周以來頭一次有了十足的底氣，但該數(shù)字仍遠(yuǎn)低于他于2017年四季度提出的每周2500臺。對于特斯拉，分析師遠(yuǎn)沒有用戶那么包容(Model 3預(yù)定量已達(dá)到45萬臺)，他們始終認(rèn)為這種不斷跳票的行為看起來“不太地道”：“這將嚴(yán)重影響公司收入?！彪S著公司客戶存款不斷累積，Model 3的量產(chǎn)計劃幾乎成為了公司未來能否順利融資的關(guān)鍵。

　　有媒體爆料稱，為使Model 3產(chǎn)量保持每周2000臺，馬斯克為員工制定了“魔鬼計劃”：其內(nèi)部信顯示，6月底之前，特斯拉位于加州Fremont的工廠將晝夜開工。然而對于這家公司疲軟的現(xiàn)金流而言，隨之而來的員工加班費用將大概率成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。

　　正因如此，分析師預(yù)計本季度特斯拉每股收益將再次遭遇暴跌。在這點上，散戶與投資人再度達(dá)成了共識：華爾街指出公司Q1每股虧損3.26美元，而Estimize的預(yù)測是每股虧損3.19美元。然而對于這些言論，馬斯克似乎根本沒在怕的，他表示憑借Model 3車型當(dāng)下指數(shù)級的增長速度，特斯拉將在今年第三季度和第四季度實現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)說話，公司本季度汽車毛利率增長了18.8%，高于市場預(yù)期的14.3%。

　　對于目前仍處于風(fēng)口浪尖的產(chǎn)能問題，特斯拉方面稱，2018第二季度工廠將關(guān)閉10天左右以解決生產(chǎn)線留存問題，屆時產(chǎn)能將提升至新的高度。而就公司此前多少有些回避的“電池瓶頸”，股東信中也明確指出：過去幾個月間，Gigafactory 1的電池模塊確實是Model 3產(chǎn)能落后的“罪魁禍?zhǔn)住薄Ｔ陂_啟多條半自動化生產(chǎn)線路并改善原始生產(chǎn)線后，這一問題已經(jīng)有所改善，預(yù)計整車電池包生產(chǎn)率將達(dá)到每周5000件。這一數(shù)字與其堅持的Model 3產(chǎn)能計劃巧妙吻合。

　　據(jù)悉，特斯拉德國團(tuán)隊目前已設(shè)計并制造出了全自動電池模塊生產(chǎn)線，將于第二季度運往美國工廠進(jìn)行安裝，該團(tuán)隊同時也在研究電池生產(chǎn)線的產(chǎn)能擴(kuò)張功能。如此看來，公司似乎認(rèn)為簡化生產(chǎn)線，是降低資本開銷并提高量產(chǎn)數(shù)字的最佳方式。對其電池線，馬斯克也表示肯定：現(xiàn)階段，特斯拉電池需要至少17分鐘才能生產(chǎn)一件，而改造后的超級工廠有望實現(xiàn)每周3000件的生產(chǎn)任務(wù)。

　　除了這款拳頭產(chǎn)品之外，特斯拉的下一款產(chǎn)品Model Y近期也是業(yè)界討論的焦點，此前有消息稱該產(chǎn)品計劃于2019年11月開始投產(chǎn)。特斯拉Semi、Roadstar 2.0、Model Y……新產(chǎn)品的不斷開發(fā)卻遲遲不見露面，也被人懷疑只是馬斯克提振股價的新手段。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，該公司現(xiàn)金流已連續(xù)5個季度呈現(xiàn)負(fù)增長：從2016年底到2017年底間，特斯拉每季度的負(fù)自由現(xiàn)金流量至少有5億美元。

　　此前彭博社便有報道表明：“按照特斯拉平均每分鐘消耗6500美元的速度，它的資金或?qū)⒃?018年底消耗殆盡?！被诖?，《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志認(rèn)為這家公司今年還需要再融資25到30億美元。而如今，馬斯克依舊堅持下半年特斯拉就能產(chǎn)生正現(xiàn)金流，完全沒必要融資。

　　綜合其此次對分析師的態(tài)度來看，無論馬斯克是不是嘴硬，股東們又能有新故事看了。