洗牌將至 高鎳化趨勢(shì)下中國動(dòng)力電池路在何方？

　　近年來，新能源汽車正式迎來了爆發(fā)期，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈正由政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)。從動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求來看，2018年裝機(jī)量或不再暴增而趨于平穩(wěn)增長(zhǎng)。在此情況下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)整體產(chǎn)能過剩，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能不足，而冉冉升起的行業(yè)龍頭企業(yè)卻在加快對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，加劇了行業(yè)的分化。

　　另一方面，由于國家對(duì)鋰電能量密度等要求提高，動(dòng)力電池新材料研究和技術(shù)突破迫在眉睫。而從動(dòng)力電池制備來看，目前動(dòng)力電池設(shè)備發(fā)展空間巨大，設(shè)備國產(chǎn)化率有望提升。

　　當(dāng)前鋰電設(shè)備行業(yè)具備一定規(guī)模實(shí)力，涵蓋動(dòng)力電池主要制造環(huán)節(jié)的設(shè)備巨頭已經(jīng)逐漸成型，鋰電設(shè)備行業(yè)集中度正逐漸提升，行業(yè)整合也在加速進(jìn)行當(dāng)中。

　　為協(xié)助業(yè)內(nèi)人士摸清產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，探討后續(xù)戰(zhàn)略抉擇。5月21日，“OFweek 2018(第二屆)中國動(dòng)力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會(huì)”在深圳馬哥孛羅好日子酒店成功召開，300+企業(yè)高層參加了這次研討會(huì)。

　　值得一提的是，在本屆峰會(huì)上，來自愛發(fā)科東方真空、費(fèi)斯托、深圳市西湖新能源交通、上海格派新能源、上?？托履茉?、美國麻省固體能源公司等企業(yè)高層和來自北京航空航天大學(xué)、發(fā)表演講，分享其在各自細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)瓶頸的突破，對(duì)于市場(chǎng)前景的解讀以及行業(yè)發(fā)展形勢(shì)的判斷。

　　變廢為寶 梯次利用正當(dāng)時(shí)

　　在這次論壇上，北京航空航天大學(xué)杜文龍教授帶來了“動(dòng)力鋰電池報(bào)廢現(xiàn)狀與趨勢(shì)”分析，他認(rèn)為，隨著新能源汽車市場(chǎng)占有率的不斷提升，動(dòng)力電池的回收和利用已經(jīng)迫在眉睫。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017 年中國鋰電池總產(chǎn)量 88.7Gwh，動(dòng)力電池產(chǎn)量 44.5Gwh，消費(fèi)鋰電池產(chǎn)量 35.3Gwh，儲(chǔ)能及其他鋰電池產(chǎn)量8.9Gwh。動(dòng)力鋰電池預(yù)計(jì)到 2020 年報(bào)廢量將達(dá) 32.2Gwh，約 50 萬噸;到 2023 年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。

　　隨后，杜文龍教授又詳細(xì)介紹了動(dòng)力電池梯次利用的技術(shù)路線，他認(rèn)為，動(dòng)力電池的梯次利用需要全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的參與，變廢為寶，共同打造綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

　　氦氣檢漏 提升電池一致性

　　來自愛發(fā)科東方真空(成都)有限公司新技術(shù)研究所研發(fā)科科長(zhǎng)瞿騎龍則重點(diǎn)介紹了“氦檢漏技術(shù)在動(dòng)力電池行業(yè)的應(yīng)用”。

　　“動(dòng)力電池氣密檢測(cè)要求高精度、高可靠性、高效率，氦氣檢漏是最優(yōu)的選擇。”瞿騎龍認(rèn)為，氦氣分子非常小，很容易穿透漏孔，并且氦氣無毒性，不可燃性，對(duì)人類然無害。并且氦氣惰性氣體，不會(huì)與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，所以，真空箱氦檢漏技術(shù)是最合適的方案。

　　另一方面，真空箱氦檢自動(dòng)化完成檢測(cè)，無人為失誤。大氣中氦氣含量少，僅是5PPM，可滿足高精度的檢漏需要。瞿騎龍介紹，如果配置氦氣回收系統(tǒng)，回收循環(huán)使用氦氣，降低氦氣使用。

　　“建議產(chǎn)品合格率90%以上的可移動(dòng)獨(dú)立零部件，檢測(cè)精度1E-2Pa.m3/s以上?！?瞿騎龍介紹，空箱氦檢漏技術(shù)能幫助鋰電池制造提升一致性。

　　提升動(dòng)力電池自動(dòng)信息化

　　費(fèi)斯托(中國)有限公司大中華區(qū)鋰電池行業(yè)高級(jí)經(jīng)理劉高亮介紹了“動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)線一體化系統(tǒng)解決方案”。

　　“動(dòng)力電池生產(chǎn)制造的過程中如何做到制造過程中的科學(xué)化管理至關(guān)重要?！眲⒏吡琳J(rèn)為，集成式自動(dòng)化與智能制造將是動(dòng)力電池制造邁入更高階段的必然要求。

　　“費(fèi)斯托能在動(dòng)力電池制造的全程助力電池生產(chǎn)工藝自動(dòng)化及信息化水平。” 劉高亮以卷繞環(huán)節(jié)舉例，F(xiàn)esto 方案的方案是極簡(jiǎn)的電氣連接;易于優(yōu)化的氣路布局，無需龐大的控制柜，離散式分布，易于維護(hù)，減少TCO、減少了錯(cuò)綜復(fù)雜的氣管布置，設(shè)備更加美觀，能源效率提高

　　有錢才能玩轉(zhuǎn)新能源汽車租賃

　　深圳市西湖新能源交通發(fā)展有限公司副總經(jīng)理于懷勇分享了新能源汽車運(yùn)營充換電模式創(chuàng)新。

　　他認(rèn)為，新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，雖然中國的新能源汽車在技術(shù)上并不占優(yōu)勢(shì)，但在政策的推動(dòng)和市場(chǎng)的進(jìn)展上是世界第一位的。

　　在于懷勇看來，新能源汽車租賃市場(chǎng)是共享經(jīng)濟(jì)的“藍(lán)海”，新能源汽車租賃的車型選擇，從幾萬元一輛的知豆，到中檔的比亞迪、國金、北汽新能源，再到高端的特斯拉、寶馬，應(yīng)有盡有，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。但這個(gè)行業(yè)是需要資本的強(qiáng)力支持，具有資本運(yùn)營能力和了解新能源汽車的才能玩得轉(zhuǎn)。

　　于懷勇還分析了新能源汽車融資租賃模式和電池租賃模式，他認(rèn)為，新能源汽車存在的制造成本高，電池壽命短、車輛續(xù)時(shí)里程短、車輛生命周期短的問題，這些都有待解決。