淺析我國氫燃料電池車技術與產(chǎn)業(yè)化水平

　　最近，據(jù)新華社消息，李克強總理在訪日期間前往北海道，參觀了豐田的氫燃料電池車“Mirai”。李克強詢問了Mirai的續(xù)航里程等方面問題。從這個新聞我們可以發(fā)現(xiàn)，總理對新能源汽車的發(fā)展十分關注。

　　這也在產(chǎn)業(yè)內(nèi)外掀起了一波關于氫燃料電池汽車發(fā)展的熱議，更有表達出對我國電動汽車著力純電動技術路線的懷疑。對此，中國科學院院士、國家“新能源汽車”重點科技專項總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高表示，中國新能源汽車技術路線與日本豐田有所不同。就氫燃料電池這條線來看，我國的氫燃料電池商用車同樣處于世界領先水平，乘用車確實有差距，但這也與我國電動車的戰(zhàn)略側(cè)重點有關。

　　《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊表示，從新能源汽車的技術路線圖來看，氫燃料電池車的應用時間表和路線圖，比純電動汽車至少晚5年以上。不同于目前純電動車銷售的火熱，我國的氫燃料電池車有望在2020年左右開始大規(guī)模商業(yè)化應用。日本豐田的氫燃料電池汽車之所以能夠獲得在總理面前展示的機會，歐陽明高認為，是因為作為一個汽車強國，日本花了20年時間投入其中，取得成績也順理成章。

　　提到氫燃料電池車的應用，歐陽明高解釋稱，我國燃料電池商用車的技術和產(chǎn)業(yè)化水平與豐田并沒有差距。相反，無論是續(xù)航里程、百公里氫耗還是價格，我國的燃料電動車都比豐田車更有優(yōu)勢。根據(jù)相關規(guī)劃，2020年，我國燃料電池汽車示范規(guī)模累計達到5000～1萬輛，商用車占主體，加氫站超過100座。2030年，燃料電池汽車累計推廣100萬輛，加氫站超過1000座。