馬斯克欲蓋彌彰？特斯拉壓根沒承諾實現(xiàn)完全自動駕駛

　　6月11日，特斯拉CEO馬斯克的推特又更新了：“公司8月份將發(fā)布全新v9.0車載系統(tǒng)，開始開啟全自動駕駛功能。”

　　據(jù)網(wǎng)友反應(yīng)，當(dāng)時是一位特斯拉車主在推特上吐槽Autopilot某個路況下體驗不好。馬斯克回復(fù)說，這類問題將會在下一次重大系統(tǒng)升級中完全解決，特斯拉會在8月OTA v9.0系統(tǒng)升級。至于原因，這位CEO解釋稱，目前Autopilot的所有資源都集中在安全功能上，而新系統(tǒng)將開始提供全自動駕駛的(部分)功能。

　　顯然，在成功留任公司董事長之后，硅谷鋼鐵俠終于“學(xué)乖”了，他此番措辭相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)。

　　說回Autopilot，2016年10月以后生產(chǎn)的特斯拉汽車均已裝有支持無人駕駛的全部硬件，只不過特斯拉將其分成了兩個選配包：一個是5000美元的增強型輔助駕駛，一個是3000美元的完全自動駕駛。也就是說，理論上，如果將這8000美金新激活的功能套件融合在一起，也不排除能夠完成無人駕駛的可能性。

　　說實話，馬斯克此次對于自動駕駛問題的回應(yīng)聽起來有些“耳熟”。2個月前，在提出“兩年內(nèi)實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)落地”之后，他又在SXSW 2018(西南偏南藝術(shù)節(jié))的問答環(huán)節(jié)中對外宣稱，未來18個月內(nèi)，所有配備了Autopilot 2.0及2.5系統(tǒng)的車輛將在接下來的一次更新中擁有完全自動駕駛能力。

　　看起來，這次OTA好像如約而至了。據(jù)消息人士透露，2018年以來，特斯拉車隊正持續(xù)開展新版Autopilot 2.0的測試工作。彼時，該系統(tǒng)正力圖實現(xiàn)對車身四周車道及車輛的精確檢測，并將其渲染至儀表盤上。同時，基于全新深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的視覺處理工具Tesla Vision，Autopilot在自動轉(zhuǎn)向(Autosteer)和車道檢測功能上均有重大改進。

　　要知道，一旦車隊測試順利完成，全新版本的Autopilot系統(tǒng)便能第一時間推送到全球用戶手中。然而，“The Verge”報道稱，特斯拉用戶好像對此已經(jīng)失去了興趣，他們紛紛表示：“馬斯克的豪言壯語并沒有‘卵用’，Autopilot 2.0的升級進入了擠牙膏狀態(tài)?！?/p>

　　用戶反饋稱，2017年上半年，Autopilot系統(tǒng)每三周才升級一次。確實，該公司在去年帶來了90英里/小時的高速自動巡航和城市道路35英里/小時自動駕駛功能之后，5個月內(nèi)沒有進行過任何重要版本的更新，升級幾近停滯。

　　更過分的是，甚至還有消費者發(fā)現(xiàn)，升級后一些稍早版本的功能居然消失了。援引“The Verge”報道顯示：“首先，用戶抱怨特斯拉一直不給車輛添加感應(yīng)雨刷。其次，原本車輛讀取限速標(biāo)牌和區(qū)分車輛類型的功能也被砍掉了。最后，一些2016年年底就該推送的功能，如高速自動變線、自動召喚等功能也未見蹤影，特斯拉還把原來的承諾從官網(wǎng)上刪除了?！?/p>

　　如果硬要找個理由，或許正如馬斯克所言，特斯拉在更新自動駕駛系統(tǒng)時總是將“安全”放在首位，一定程度上忽視了更為實用的新功能的開發(fā)。事實上，這家硅谷獨角獸似乎一直有意拒絕業(yè)界將“Autopilot”稱為自動駕駛系統(tǒng)，而是反復(fù)強調(diào)其作為駕駛輔助的功能。

　　但特斯拉的靈魂人物馬斯克卻遠(yuǎn)沒有這么“保守”，除了數(shù)次公開表示Autopilot 1.0要比人類駕車安全2倍之外，他還在Model Y草圖公布時大膽地開玩笑稱：“這款車可能沒有方向盤。”可即便樂觀如馬斯克，在技術(shù)現(xiàn)實面前卻仍舊笑不出來。畢竟僅僅5月份，特斯拉就發(fā)生了四起自動駕駛事故，甚至極有可能因此導(dǎo)致公司三個月內(nèi)股票連續(xù)下跌了15.9%。

　　就拿該公司2017年遭遇的最嚴(yán)重的一起交通事故來說，這起案件已經(jīng)驚動了美國國家運輸安全委員會(NTSB)涉入調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示：自事故發(fā)生前15分鐘起，司機便在行程中收到了兩次視覺警報和一次聽覺警報，在發(fā)生事故前1分鐘內(nèi)，他已做出“接管方向盤”這一動作，并總共持續(xù)了34秒。但最終不知什么原因，這名駕駛員在加州山景城的美國101號高速公路上撞上減震帶和混凝土屏障之前的最后6秒中松開了方向盤，最終不治身亡。

　　聽起來像是人類駕駛員的責(zé)任，特斯拉方面也認(rèn)同地表示，公司在《車主手冊》中反復(fù)警告，使用Autopilot系統(tǒng)時司機應(yīng)始終保持雙手放在方向盤上，但許多駕駛員有時并不照做。值得一提的是，該車在事故發(fā)生前的三秒內(nèi)已經(jīng)從62英里/小時加速到71英里/小時，這讓這位汽車制造商的借口顯得有些牽強。

　　《消費者報告》旗下倡導(dǎo)組織“消費者聯(lián)盟汽車與產(chǎn)品政策分析部”主任弗里德曼(David Friedman)指出：“這次事故證明了特斯拉的系統(tǒng)不能可靠地駕馭常見的道路情況，并且無法充分確保駕駛員在最需要的時候進行手動駕駛?！?/p>

　　一針見血。甚至有業(yè)內(nèi)人士稱，如今將鍋甩給司機的特斯拉，同樣存在Autopilot系統(tǒng)和汽車自動制動系統(tǒng)同時出現(xiàn)故障的隱患。可按理來說，上述情況應(yīng)該是這家汽車制造商本身想方設(shè)法避免的。

　　被NTSB公開點名的特斯拉是否意識到問題的嚴(yán)重性仍不得而知，心大的馬斯克卻毫不吝嗇地在推特上向網(wǎng)友承諾了一堆新鮮功能。目前唯一可以確定的是，隨著測試車隊工作不斷落地，v9.0正式更新后，Autopilot系統(tǒng)的普通版與增強版將在“全自動駕駛功能”上徹底區(qū)分開來。特斯拉死忠們又能“精準(zhǔn)”消費了。