百度發(fā)布Apollo 3.0，牽手比亞迪欲打造自動駕駛車輛認證標準

　　小度車載OS+Apollo Pilot，直擊自動駕駛“量產”痛點

　　目前自動駕駛發(fā)展到現有階段，對任何一環(huán)的從業(yè)者而言，何時能實現量產仍然是亟待解決的問題。這次在開發(fā)者大會上發(fā)布的Apollo 3.0主打量產園區(qū)自動駕駛能力，主要囊括了自動駕駛小巴、自主泊車以及無人作業(yè)小車三種量產解決方案。

　　百度自動駕駛事業(yè)部總經理孫勇義表示，“自動接駁巴士 MiniBus”和“無人作業(yè)小車 MicroCar”這兩大自動駕駛套件已適配環(huán)衛(wèi)車、巴士、面包車、廂式貨車、微型清潔車、微型物流車等多種車型。借助 Apollo 從生產到運營的方案架構，開發(fā)者能夠3個月打造出屬于自己的阿波龍。

　　據車云菌了解，通過國家客車質檢中心檢驗的阿波龍將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運營。未來，Apollo 還將與北京環(huán)衛(wèi)集團合作打造量產級別的中小型掃地車，預計2019年實現從生產到運營的全產業(yè)鏈打通。此外，智行者科技借助 Apollo 無人作業(yè)小車方案打造的微型掃地車和微型物流車將在2018年實現規(guī)?；慨a。同時Apollo 還將與蘇寧物流聯合落地物流自動駕駛運營合作，2020年實現城市末端物流自動駕駛配送。

　　至于自主泊車 Valet Parking 方案，Apollo 日前已聯合盼達用車在重慶兩江新區(qū)互聯網產業(yè)園進行了定向試運營，并聯合現代汽車展開定點接駁的落地應用。

　　百度智能汽車事業(yè)部總經理顧維灝表示，自主泊車是百度推出的自動駕駛量產平臺 Apollo Pilot 的一個重要產品，未來 Apollo Pilot 還將持續(xù)升級優(yōu)化，目前百度已經與多家 OEM 及出行服務商簽訂了基于 Apollo Pilot 的量產計劃。

　　在接受車云菌專訪時，百度智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇表示，之所以將Apollo Pilot以產品的形態(tài)推出，是為了便于汽車上下游產業(yè)鏈更容易接受。李震宇同時指出，Apollo Pilot在百度內部可以認為是“自動駕駛”的代名詞，百度希望借助Apollo Pilot將車廠、Tier 1供應商等的需求模塊化，未來會有不同版本的更迭。

　　自動駕駛落地不僅需要具備量產能力，還需要強有力的安全保障。目前百度已拿到ISO26262 流程認證，同時也率先完成了中國30萬公里高速/環(huán)路高精地圖的制作，進行了億萬公里 ADS 數據采集。

　　在信息量狂轟亂炸的一天中，基于DuerOS 3.0最新版本開發(fā)的小度車載OS讓人眼前一亮。而由于有了百度生態(tài)和 AI 技術優(yōu)勢，這次小度車載 OS 帶來了更完整、更開放、多模交互的量產解決方案。

　　小度車載 OS 由液晶儀表盤組件、流媒體后視鏡組件、大屏智能車機組件、小度車載機器人組件4個部分組成，OEM 及 Tier1 通過小度車載 OS 最快只需30天就可以將傳統汽車“一鍵刷機”成智能汽車。目前小度車載 OS 已與福特、北京現代、東風悅達起亞、奇瑞、拜騰等達成量產合作計劃。

　　至于安全方面，剛剛成立的Apollo 汽車信息安全實驗室也公布了重大進展。Apollo 聯合恩智浦發(fā)布了中國首款芯片級汽車 ECU 信息安全解決方案，軟硬一體，深入芯片層保障控車安全。

　　一個難以被忽略的自動駕駛生態(tài)

　　在7月4日上午的主論壇上，李彥宏說2018年將是自動駕駛產品化元年，堪比當年T型車下線的歷史節(jié)點。而要說AI時代最大的顛覆，就是將汽車復雜的零部件逐漸簡化(阿波龍已經沒有方向盤、沒有駕駛位)，取而代之的是大量的代碼。在阿波龍的背后是Apollo計劃的快速發(fā)展，僅僅是Apollo托管在GitHub上的開放代碼數量，在一年之內就增長了6倍。

　　毫無疑問，百度 Apollo 已成為全球強大、開放、活躍的自動駕駛生態(tài)，百度智能駕駛事業(yè)群組綜合管理部/合作發(fā)展部總經理尚國斌表示，未來將在技術支持、數據集和工具、開發(fā)者社區(qū)、硬件與車輛合作、測試支持、資本扶持等領域給予開發(fā)者更多支持。而用李震宇的話說，Apollo就是為開發(fā)者而生的自動駕駛開放平臺。

　　在問及百度目前在自動駕駛的投資生態(tài)時，李震宇表示“已投資自動駕駛相關企業(yè)超20+”，新入場的選手是硅谷車聯網安全方案提供商 Visual Threat 和中國最大的物流卡車自營車隊獅橋物流。而作為自動駕駛落地的重要一環(huán)，政府自然是Apollo生態(tài)不可或缺的組成部分。目前百度自動駕駛“國家隊”在雄安新區(qū)全面部署，Apollo的目的是幫助雄安打造全球首個全場景自動駕駛城市，讓未來城市更安全、更高效、更綠色。

　　車云小結

　　在短短一年時間內，百度Apollo自動駕駛開放平臺從1.0迭代至3.0，實現能力也從場地循跡躍升至L4園區(qū)自動駕駛，并率先投產用于商業(yè)化運營的阿波龍自動接駁巴士。而量產絕非Apollo唯一的野心，從牽手比亞迪不難看出，百度還希望打造通用適配的自動駕駛數據/控制接口標準，形成具有市場競爭實力的技術壁壘，這十分有利于將開發(fā)者以及更多汽車制造商籠絡到Apollo的生態(tài)中來。

　　不過話又說回來了。百度之所以率先盯上了園區(qū)這個應用場景，很大程度上是希望能夠盡快讓自動駕駛進行商業(yè)化量產落地。李震宇在采訪中也表示，目前可能并不會有什么盈利，但商業(yè)模式一旦建立就為今后工作的進行創(chuàng)造了便利。而隨著為園區(qū)自動駕駛應用產品買單的客戶越來越多，Apollo現如今應該盡快打通自動駕駛產業(yè)鏈條，進行大規(guī)模量產。