為什么扛起自動駕駛大旗的是百度Apollo而不是谷歌Waymo

　　生態(tài)繁榮

　　說完技術(shù)，再來對比下自動駕駛的另一重要評判指標：合作伙伴。

　　業(yè)界常識是：自動駕駛的競爭關(guān)系，早已從各自為政，演變?yōu)槠髽I(yè)聯(lián)盟，尤其對于科技巨頭來說，除了自身要不斷夯實技術(shù)，更要迅速構(gòu)筑一張價值網(wǎng)絡，與多方利益達成共贏——這首先意味著，要盡快“拉攏”那些具備戰(zhàn)略高地意義的傳統(tǒng)車企。

　　不難發(fā)現(xiàn)，單純從數(shù)量上，谷歌有菲亞特和豐田等不算多的合作伙伴;百度Apollo則囊括寶馬，戴姆勒和福特在內(nèi)的眾多一線車企——而若從合作深度上分析，谷歌與車企的合作關(guān)系似乎更偏向“調(diào)用”之后的產(chǎn)品打造，譬如他們前段時間就向FCA訂購了6.2萬輛克萊斯勒Pacifica混合動力車型，用來擴大自己的公共自動駕駛車隊。

　　如果說谷歌是用合作伙伴的車輛平臺造自己的車，那么百度則是用技術(shù)和解決方案幫合作伙伴造自己的車，站在追尋效率最大化的車企角度，后者無疑更符合自身利益。

　　當然，除了合作數(shù)量和合作深度，剖析Apollo的合作寬度，或許才是洞悉百度戰(zhàn)略模式更清澈的角度：在Apollo的118家合作伙伴中，包括英偉達，英特爾，微軟，博世和大陸等供應鏈巨頭，目前也已輻射OEM，Tier1，出行服務商，基金投資機構(gòu)，相關(guān)政府及研究機構(gòu)等“全產(chǎn)業(yè)鏈”玩家，是目前全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最全面的自動駕駛生態(tài)——某種意義上，與其說百度是在打造自動駕駛“產(chǎn)品”，不如說是在建立“網(wǎng)絡”。

　　而并沒有用太久的時間，這張網(wǎng)絡內(nèi)部就已盤根錯節(jié)，初具規(guī)模效應。要知道，在任何制造業(yè)，供應鏈網(wǎng)絡最核心的變量就是規(guī)模，規(guī)模越大，意味著整合不同玩家的效率越高，相互組合的可能性也越多。規(guī)模效應不但會讓作為中心節(jié)點的Apollo自己迅猛增長，還將帶動產(chǎn)業(yè)鏈不同價值節(jié)點的共同發(fā)展。

　　就像許多業(yè)內(nèi)人士希望看到的那樣，在自動駕駛行業(yè)發(fā)展初期，相比于一家獨秀，更重要的是生態(tài)繁榮。

合力塑造

　　其實從與合作伙伴的關(guān)系上不難發(fā)現(xiàn)，秉持生態(tài)繁榮理念，自誕生伊始，開放就是Apollo的關(guān)鍵詞。

　　譬如從技術(shù)開放的力度上，盡管今天的谷歌已放棄自主造車，選擇與車企合作，但并未完全對合作伙伴開放核心技術(shù)。百度則希望將開發(fā)者和合作伙伴聯(lián)合在一起，通過開放特性和資源共享，加速行業(yè)落地。

　　短短一年有余，面向全球開發(fā)者和合作伙伴，Apollo開放平臺不僅開放了代碼和數(shù)據(jù)，還為開發(fā)者提供開發(fā)者社區(qū)，硬件與車輛合作，測試支持和資本扶持(已經(jīng)投資了25+自動駕駛相關(guān)企業(yè))等方面的支持。

　　而隨著Apollo版本的不斷進化，其開放程度也不斷增大。在今年百度AI開發(fā)者大會上，Apollo發(fā)布了自動駕駛解決方案，進一步降低了開發(fā)門檻，并將原先的硬件參考平臺升級為硬件開發(fā)平臺，車輛參考平臺升級為車輛認證平臺，不僅要為開發(fā)者提供參考，還要為開發(fā)者提供與Apollo“配套”的硬件和車輛，解決硬件和測試車輛的問題，從而在滿足開發(fā)者不同層次需求的同時，為國內(nèi)外廠商提供商機，百度自身也能更深地嵌入到自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中。

　　所以綜合類比的話，為了迎接即將到來的自動駕駛時代，如果說谷歌的戰(zhàn)略規(guī)劃更像是要成為無人車中的“蘋果”，那么百度則有機會成為無人車中的“安卓”。其實CBInsights也在文章中指出，Apollo頗為類似安卓開放源代碼項目，都在建立一個行業(yè)通用操作系統(tǒng)，這種做法對高度碎片化的中國汽車供應產(chǎn)業(yè)尤其有效，可以讓制造商無需付出高昂的研發(fā)成本就能制造出自動駕駛汽車。

　　令人欣喜的是，更像是對于開放策略的理論認可，如今Apollo這張盤根錯節(jié)的生態(tài)網(wǎng)絡，已依次在不同場景落地生根。

　　不同于目前谷歌以自動駕駛乘用車(尤其出租車)為主要切入場景，Apollo想讓自動駕駛在不同路面上并行奔跑，已經(jīng)在乘用車，巴士，物流車，掃地機，農(nóng)機，貨運叉車和代步車等9大場景落地，從而讓不同行業(yè)看到，自動駕駛并不等同于乘用車自動駕駛，它既可以穿梭于鬧市之間，也可以出現(xiàn)在高速路，碼頭，農(nóng)田等不易被大眾察覺的場景，Apollo不僅能支持開發(fā)者在不同方向上的想法，還將激發(fā)出自動駕駛在不同場景的“物種大爆發(fā)”。

　　總之，通過上述分析不難發(fā)現(xiàn)，隨著與更多合作伙伴的落地，Apollo構(gòu)建價值網(wǎng)絡，促進生態(tài)繁榮的模式已驗證了其可行性。

　　當然，最后有必要提及的是，在市場唱戲的同時，致力于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革的中國政府，對自動駕駛的支持力度也非常大：今年年初，發(fā)改委重申了中國到2035年發(fā)展成為智能汽車“全球大國”的戰(zhàn)略規(guī)劃，預計2020年中國市場上的汽車，將有一半會搭載半自動或自動駕駛系統(tǒng);而近幾個月，中國多地也在不斷為自動駕駛道路測試“開綠燈”，這也為百度Apollo提供了良好的政策環(huán)境。

　　所以綜合來講，在多方合力塑造之下，遵循著生態(tài)網(wǎng)絡的滾雪球效應，在未來的中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)，Apollo勢必將承擔更多領跑者的責任。