電動汽車的后顧之憂：動力電池 有望被解決

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機起動的啟動電池。

當特斯拉國產項目落地上海的消息刷屏各個朋友圈之時，有誰注意到有家中國汽車品牌已經(jīng)悄然布局應對外來者的競爭，并且在核心零部件——電池產能上超過特斯拉，其雄心劍指全球新能源汽車銷量冠軍。

6月19日，中國新能源汽車領先企業(yè)上汽集團與全球領先的鋰離子動力電池制造商寧德時代合資企業(yè)的奠基儀式啟動，雙方新設時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司兩家合營企業(yè)。其中，時代上汽動力電池有限公司將建設動力電池總產能36GWH(360億瓦時)，高于目前全球最大的電池生產基地——年產能為35GWH(350億瓦時)的特斯拉“超級工廠”Gigafactory。

在新能源汽車產銷量激增的市場環(huán)境下，作為新能源汽車核心零部件的動力電池，在2016年曾出現(xiàn)過供不應求的狀態(tài)。今年前五個月，我國新能源汽車產、銷均出現(xiàn)明顯上揚的態(tài)勢，這與整個行業(yè)微跌的趨勢形成鮮明對比。

具體到上汽乘用車，隨著今年榮威eRX5、榮威ERX5和榮威ei6等互聯(lián)網(wǎng)版新能源車型的推出，其在新能源領域的銷量突飛猛進。在插電式混合動力領域，榮威eRX5自上市以來，單月銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)健。其5月銷量為1879臺，今年累計銷量達7664臺，位居插混領域銷量排名首位;在純電動汽車領域，本月初上市的榮威ERX5純電動車型全系搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)，而又有著續(xù)航里程高達425公里純電動優(yōu)勢，該車的高價比必然會有不錯的銷量。

也就在明年，上汽新能源還將推出續(xù)航里程超過500公里的榮威“光之翼”。未來五年，上汽集團在新能源領域的投資要超過200億元，將投放30余款全新產品，至2020年將達到60萬輛的銷量目標。道哥認為，在可預見的銷量目標面前，上汽最為缺乏的核心零部件動力電池無疑會成為制約企業(yè)整車產能提升的主要瓶頸。

如何保證上汽在新能源領域“野心”的實現(xiàn)呢?只有，穩(wěn)定而健康的動力電池供給，是保證其產、銷有序推進的重要依據(jù)。根據(jù)規(guī)劃，合資公司總規(guī)劃的規(guī)模將達36GWh(360億瓦時)，相當于具備60萬輛榮威ERX5純電動車電池的生產能力。目前，榮威e950已經(jīng)率先采用寧德時代的電池，而從榮威eRX5開始，寧德時代開始為上汽新能源汽車提供電芯。未來，合資公司的建成，無疑將保證上汽集團在新能源領域不斷擴張的產能供給。

為什么上汽選擇此時與寧德合資呢?幾年前在新能源汽車電池領域“百花齊放”，國內較早介入新能源汽車領域的比亞迪一直專攻磷酸鐵鋰電池，國際上主要有鉛酸電池和鋰電池兩個“流派”。到2017年，就連全球最大的磷酸鐵鋰電池生產商比亞迪都“改弦更張”，在新車唐100和秦100使用三元鋰電池。

毫無疑問，從動力電池使用情況看，能量密度更高的三元鋰電池已經(jīng)成為各個車企乘用車裝車必備電池。寧德時代作為國內三元動力鋰電池領域的龍頭老大，就連華晨寶馬之諾電動車最核心的部件動力電池組都由寧德時代提供，上汽順勢而為與其合資建廠無疑是明智之舉。

當上汽插上“動力電池”的翅膀，上汽新能源汽車無疑完成了從研發(fā)到制造整個產業(yè)鏈的布局，無核心零部件產能供應不足之苦的新能源汽車就會像上汽傳統(tǒng)汽車一樣節(jié)節(jié)誕生“爆款”車型。