盤點未來智能＂芯＂車的十大高科技裝備

汽車智能化是一個籠統(tǒng)的概念，而將其按功能性細(xì)化后，汽車智能化技術(shù)能為司機(jī)帶來多方面的收益。例如，增加駕車安全性、節(jié)省旅途時間并提升汽車燃效、更好的車內(nèi)娛樂體驗等。本文將盤點當(dāng)前最先進(jìn)的汽車智能化技術(shù)，有了它們，你的汽車就能“馬上智能”!

1、自動泊車：緩解停車壓力

自動泊車系統(tǒng)可以算是自動駕駛技術(shù)體系的組成系統(tǒng)之一。福特、沃爾沃等大型車企今年均推出了類似的技術(shù)，甚至連零部件廠商采埃孚也推出了其泊車應(yīng)用。

福特的全自動泊車輔助使用超聲波傳感器，在車速在18公里/時及以下時，掃描停車位的垂直和對角線位置，給司機(jī)足夠的反應(yīng)時間以免開過頭越過了停車位。司機(jī)可以在車內(nèi)或車外，通過遙控裝置控制車輛。配備全自動泊車輔助的車輛會自動進(jìn)行轉(zhuǎn)向、加速、制動，根據(jù)攝像頭、傳感器相關(guān)的引導(dǎo)系統(tǒng)自動將車輛駛?cè)胪＼囄粌?nèi)。“想象一下你正駕車進(jìn)入一個停車場，而停車位僅剩最后一個，當(dāng)停入車輛后沒有空間打開車門”，福特發(fā)言人Scott Fosgard在一次記者會中說：“在這種情況下，這(全自動泊車輔助)將幫助司機(jī)‘脫困’，司機(jī)無需在車內(nèi)，車輛可以100%自動駛?cè)牖蝰偝鐾＼囄弧?rdquo;

其他車企推出的自動泊車系統(tǒng)基本采用相同的原理，只是傳感器種類和安裝位置有所不同。

但采埃孚的泊車應(yīng)用則與之不同。在該公司的試驗場中，有一輛轎車的尾部連接著一輛拖車。一般來說，連接著拖車的“兩段式”車輛在停車入庫時更加困難，因為倒車時前后兩段會朝著相反的方向轉(zhuǎn)向。采埃孚的Smart Trailer Parking應(yīng)用通過智能手機(jī)實現(xiàn)，通過觸摸選擇變速箱為前進(jìn)或后退檔，并選擇車速。這些設(shè)定完成后，用戶可以根據(jù)自己的意愿，用手指拖動屏幕中的車身，于此同時，停車場中的拖車會跟著手指一起移動。司機(jī)根本無需自己操控車輛，就將車輛正確停入車庫。

2、智能手表：與車載系統(tǒng)無縫連接

奔馳在2014消費電子展上推出了Pebble智能手表產(chǎn)品，并推出了與之匹配的Digital DriveStyle應(yīng)用程序。

Pebble智能手表相當(dāng)于司機(jī)智能手機(jī)的“第二塊顯示屏”。這款創(chuàng)新的可佩戴設(shè)備揭開了互聯(lián)汽車全新的配置方式。例如，當(dāng)司機(jī)在車輛外時，能夠從Pebble手表中獲取燃油剩余量、車門鎖止情況、車輛位置等信息。當(dāng)司機(jī)在車內(nèi)時，手表顯示屏將自動轉(zhuǎn)換，通過V2V技術(shù)，能夠提醒司機(jī)前方路況并發(fā)出振動提示。另外，用戶可以根據(jù)自己的喜好可以通過不同的按鈕來激活Digital DriveStyle的功能，例如報告事故、路線規(guī)劃、Siri語音系統(tǒng)激活、遠(yuǎn)程多媒體控制以及展示周邊道路情況等。

3、“司機(jī)意識探索”技術(shù)：在司機(jī)進(jìn)入汽車之前就完成路線規(guī)劃

2013年洛杉磯車展上，豐田推出了一款“司機(jī)意識探索”概念車DAR-V。通過這款車的側(cè)窗玻璃上安裝的觸控屏，司機(jī)能夠在出發(fā)之前就獲得交通、天氣、預(yù)約等信息，甚至?xí)⒙范沃薪?jīng)過的加油站位置標(biāo)記出來。通過遙控器能夠在車窗顯示屏上對出行途中的多項計劃任務(wù)進(jìn)行規(guī)劃。豐田表示，將這些“日常任務(wù)”在司機(jī)進(jìn)入汽車之前就全部規(guī)劃完畢，那么司機(jī)就能更專注于駕車的過程。

這項技術(shù)的目的不僅是將事故發(fā)生時的損害降到最低，還要從源頭杜絕事故發(fā)生的可能性。其正在通過全新的技術(shù)途徑，將司機(jī)在駕駛時分心的幾率降到最低。

另外，DAR-V系統(tǒng)能夠分辨出車中不同的乘員，并通過其它方法減少司機(jī)在駕駛過程中分心。例如，當(dāng)車內(nèi)兒童在玩耍時，系統(tǒng)會自動系緊兒童身上的安全帶。此舉緩解了家長在駕車時兼顧路況與兒童行為的壓力。

4、短信鎖定系統(tǒng)：抑制司機(jī)分心

在車內(nèi)娛樂信息技術(shù)的飛速發(fā)展的同時，如今駕駛分心的隱患逐漸顯現(xiàn)。斯普林特公司已對駕駛時收發(fā)短信的問題關(guān)注很久，其推出了一款創(chuàng)新工具，能夠在車輛行駛途中鎖定短信功能。該裝置通過車載OBD II診斷接口插入車輛面板。其能夠鎖定與車載系統(tǒng)所連接的智能手機(jī)的短信與網(wǎng)頁瀏覽功能。此時如果手機(jī)接收到短信，將會進(jìn)行儲存，車主在停車時可以進(jìn)行閱讀。另外，車主可對該裝置進(jìn)行設(shè)置，例如自動回復(fù)“我現(xiàn)在正在開車，稍后將回復(fù)”等語句。

遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)供應(yīng)商Modus公司的技術(shù)副總裁Nathan George表示：“相關(guān)的研究還顯示，駕駛時發(fā)短信甚至比酒架發(fā)生事故的概率都高。”該公司同時也是斯普林特“短信鎖定”裝置開發(fā)的合作伙伴。

這項系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于它是直接插接在車載OBD II接口上，而不是一款手機(jī)應(yīng)用，因此也無需擔(dān)心電量不足。此外，其將保持“常開”狀態(tài)，用戶無法關(guān)閉或禁用它。

5、手勢識別/體感技術(shù)：通過在空中作出各種手勢執(zhí)行各項內(nèi)飾功能

前不久，谷歌宣布申請了一種基于手勢的自動駕駛汽車專利。這進(jìn)一步推動了自動駕駛汽車的應(yīng)用步伐。該項基于手勢的自動駕駛汽車專利可以像Kinect工作原理一樣根據(jù)駕駛員的手勢調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、空調(diào)溫度、收音機(jī)音量、雨刮、駕駛員座椅以及車窗玻璃位置等。該技術(shù)來源于創(chuàng)新公司Flutter，目前已被谷歌收購。

此自動駕駛汽車手勢系統(tǒng)至少包含一個安裝在汽車內(nèi)飾頂部的三維縱深相機(jī)和一個激光掃描儀以時刻檢測記錄駕駛員的手勢變化。此自動駕駛汽車手勢系統(tǒng)的手勢感應(yīng)區(qū)域是特定的。通過在通風(fēng)口處上下滑動便可以實現(xiàn)對風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制，左右滑動便可以控制溫度的變化;輕輕拍打音箱可以調(diào)低收音機(jī)音量，而將手指舉高并放置在耳朵附近便可以徹底關(guān)閉影音系統(tǒng)。另外，“在駕駛員左側(cè)空檔處揮動手臂”可以升高駕駛員座椅位置。Flutter公司還表示將繼續(xù)開發(fā)一種基于手勢幅度大小的手勢控制系統(tǒng)，其目的是為了對影音系統(tǒng)實現(xiàn)“暫停”、“下一首歌曲”和“上一首歌曲”的功能。 6、聯(lián)運導(dǎo)航：除了路線規(guī)劃以外還提供其他交通方案

寶馬與INRIX公司近期宣布，將為寶馬i3和i8車型搭載首款車內(nèi)“聯(lián)運導(dǎo)航”(Intermodal Navigation)系統(tǒng)。新的導(dǎo)航系統(tǒng)將公共交通可選方案融入到ConnectedDrive系統(tǒng)的旅途規(guī)劃中。

聯(lián)運導(dǎo)航系統(tǒng)會根據(jù)實時交通路況作出分析，當(dāng)周圍交通極度擁堵時，會提醒司機(jī)采用更便捷的交通方式到達(dá)目的地。除此以外，系統(tǒng)還會將離當(dāng)前位置最近的公交站標(biāo)明。在提供可選公共交通的同時，會將公交班次表與當(dāng)前時間對比，從而為司機(jī)提供最節(jié)省時間的方案。

除了能夠規(guī)劃路線和提供可選的公共交通方案之外，INRIX公司還為i3與i8車型提供INRIX EV服務(wù)。這項服務(wù)能夠讓司機(jī)獲知當(dāng)前位置與目的地間的距離，根據(jù)車內(nèi)電池的剩余量、地形和擁堵情況提供最優(yōu)化的路線方案，并標(biāo)注出沿途中存在的充電站位置。

INRIX公交數(shù)據(jù)庫內(nèi)包含17個國家的公交車、火車班次表和站臺的具體地點。INRIX EV服務(wù)與連云導(dǎo)航服務(wù)可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時更新數(shù)據(jù)庫，包括最新的充電站位置以及班次表時間調(diào)整。

7、激光大燈：結(jié)合矩陣LED燈技術(shù)，節(jié)能同時提升安全性

寶馬此前宣布將在寶馬i8上首次采用激光大燈技術(shù)，無獨有偶，奧迪在最近也發(fā)布了其搭載激光大燈技術(shù)的Sport quattro laserlight概念車。

激光大燈發(fā)出的光線與傳統(tǒng)燈光不同，它是一種單色光——與其他光線相比其光線只有一種波長。這意味著更強(qiáng)的光照強(qiáng)度和聚光性能。寶馬申稱激光大燈的光照距離最遠(yuǎn)可達(dá)600米，為LED燈的3倍。由于激光的高效特性，其輸入端所需能量更小，也就意味著車輛電器系統(tǒng)的能耗更低。相比LED燈中的方形發(fā)光模塊，激光大燈中的發(fā)光模塊體積僅為其百分之一，為大燈的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了更多的可變性。

奧迪Sport quattro laserlight概念車的前大燈系統(tǒng)更是將矩陣式LED技術(shù)與激光技術(shù)相結(jié)合，并采用雙燈組，外側(cè)燈組通過矩陣式LED及多孔障板產(chǎn)生近光，而內(nèi)側(cè)燈組則采用激光作為遠(yuǎn)光。性能強(qiáng)大的激光二極管(LD)直徑只有幾微米，尺寸明顯小于LED，但激光遠(yuǎn)光燈的照射范圍可達(dá)500米，大約是LED遠(yuǎn)光燈的兩倍，而亮度大約是后者的三倍。

8、自動變道技術(shù)：讓汽車自己變道、超車

寶馬公司與供應(yīng)商大陸集團(tuán)近期準(zhǔn)備針對一項全新技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的道路測試，使車輛不依靠司機(jī)的手動介入而進(jìn)行自動變道。他們希望這項技術(shù)能夠在3-5年內(nèi)應(yīng)用于量產(chǎn)車。

寶馬的這項計劃預(yù)示著“免提汽車(hands-free car，是指司機(jī)無需手動操控汽車的意思)”時代的來臨。而今后自動變道技術(shù)也一定會從少數(shù)豪華車延伸至大眾化市場。測試車隊將在車速低于130公里/時的條件下進(jìn)行自動加速、減速以及變道技術(shù)的測試。而當(dāng)這項技術(shù)搭載于量產(chǎn)車時，所允許的最高車速將降低，一般會在路況稍差的高速路中運用。寶馬公司很有可能將此項技術(shù)作為其當(dāng)前駕駛輔助套件包的升級配置。

除了寶馬以外，奧迪、奔馳和其他車企也希望為當(dāng)前的駕駛輔助系統(tǒng)添加更先進(jìn)的功能。自動變道(hands-free lane-changing)技術(shù)能夠讓車輛在并不流暢的高速道路中完成自動變道、超車等功能。

9、基于無線網(wǎng)絡(luò)的行人檢測技術(shù)：可“透過“障礙物發(fā)現(xiàn)前方路況

通用汽車目前正在開發(fā)一款全新的的行人檢測技術(shù)，該系統(tǒng)能夠使司機(jī)還未發(fā)現(xiàn)前方行人或其他道路使用者時，汽車就已自動做出規(guī)避動作。該系統(tǒng)基于Wi-Fi Direct網(wǎng)絡(luò)，它并不通過一個共享的路面信號基站中轉(zhuǎn)，而是利用點對點無線網(wǎng)絡(luò)模式使智能手機(jī)直接獲取信息。

通用研究人員已經(jīng)確定Wi-Fi Direct網(wǎng)絡(luò)能夠集成于其他基于傳感器的目標(biāo)檢測和司機(jī)警報系統(tǒng)，能夠檢測到同樣配備智能手機(jī)并支持Wi-Fi Direct網(wǎng)絡(luò)的道路使用者，實現(xiàn)點對點檢測。Wi-Fi Direct系統(tǒng)采用點對點通信技術(shù)，消除了手機(jī)從中間基站接受信息的延遲。一般來說，手機(jī)從通信基站獲取信息需要7到8秒的時間，而使用點對點技術(shù)則只需要不到1秒鐘就可獲取另一臺配備相同網(wǎng)絡(luò)的手機(jī)用戶的位置信息。當(dāng)然，所有的用戶都需要保持手機(jī)處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)。

10、司機(jī)健康檢測技術(shù)：汽車根據(jù)司機(jī)狀況執(zhí)行相應(yīng)功能

近期的道路安全調(diào)查顯示，美國的撞車事故和事故引發(fā)的死亡人數(shù)均多于以往;其中部分原因是司機(jī)突發(fā)的健康狀況。

部分汽車制造商對此提出了解決構(gòu)想是：研發(fā)汽車健康監(jiān)測功能，診斷司機(jī)的健康狀況，在司機(jī)出現(xiàn)突發(fā)健康問題時，及時發(fā)送提醒或送至醫(yī)院進(jìn)行救援。但是在接下來的十年里，這種情況有可能會發(fā)生改變：汽車將會具備以下功能：診斷司機(jī)的健康狀況，確定司機(jī)當(dāng)前是否適于駕車，幫助避免由健康隱患引發(fā)的交通事故;在復(fù)雜的駕車路況下，自行播放舒緩歡快的音樂，調(diào)節(jié)司機(jī)的情緒。福特S-Max概念車就具備此類的智能功能，能夠診斷車主的心跳速率和血糖水平。

豐田工程師Hideki Hada透露，未來汽車的另外一個可能功能是監(jiān)測司機(jī)的脈搏。目前汽車行業(yè)在這方面仍處于試驗階段，主要設(shè)想是通過司機(jī)握方向盤的手來讀取脈搏數(shù)。“在某些情況下，這種方式并不適用，比如司機(jī)帶著手套、司機(jī)習(xí)慣不斷改變手握的位置、周圍的環(huán)境持續(xù)變化等。